Jarnon IROC-SS

[BlackZ]

Kyllä se varmaan pelaa 10.5:1 puristuksilla ahdettuna, mutta parempi se olis ottaa sinne alle 10:1 puristukset kerran ahtimen laitat, tulee vaan turhia ongelmia ja riskejä noin korkeilla puristuksilla.

[forssi83]

mul olis kivat rautakanget tualla sua varten 

[Jarno]

kanget vai kannet? Anyway,ihan sama kummat,molemmat painaa patarautana ihan helvetisti liian paljon. ja kansia en jaksa alkaa vinguttamaan,kun kaupasta saa ihan oikeita kansia isolla kanavalla 302'sta varten... tämä nöyryyttävä 350 välietappi viedään läpi noilla lt1-kansilla!

[Jarno]

kannet lähti äsken hitsaukseen    mukavasti venähti 1,5 tuntia höpötellessä.. Loppuvaiheessa alkoi olla niin paljon hevosvoimia kehitetty,että itseäkin alkoi pelottamaan  En kuitenkaan myöntynyt 3.75 iskuun...

[Jarno]

meneepä vielä nokkakin vaihtoon  imu- ja pakoasteita kumpaakin pitää saada hiukan lisää.. arvon kahden nokan välillä 

[Jarno]

arvonta jatkuu.. A vai B,kas siinä pulma 

-eli vaihtoehto A= 224/230 276/281 .503/.510 112

vaihtoehto B= 224/236 276/288 .502/.520  113

[Mopo305]

B

[BlackZ]

A, vaikka tuo LS sais ollaki enempi ku 112... 

[Jarno]

A, vaikka tuo LS sais ollaki enempi ku 112... 

niinhän se kaiken järjen mukaan saisi mekaanisesti ahdetussa olla enemmän.. mutta kas kummaa,kone simuloituna vaihtoehto A'lla ,johon mutettu lsa'ksi 110 kehittää eniten löylyä tuo vaihtoehto B taas tukee 302cid'ä parhaiten 

[Guest Jukka]

arvonta jatkuu.. A vai B,kas siinä pulma 

-eli vaihtoehto A= 224/230 276/281 .503/.510 112

vaihtoehto B= 224/236 276/288 .502/.520  113

Vaihtoehto C: lisää kaikkia nuota numeroota 

Tai sit joku tämmönen:

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA%2D12%2D600%2D8&autoview=sku

 

ihan vaan siksi kun tuota ymmärretään mainostaa niin tunteisiin vetoavasti:

"Envied by friends and hated by neighbors"

[Markus]

tuo vaihtoehto B taas tukee 302cid'ä parhaiten 

jos asia on näin ni laita toi B

[Soppa]

Meinaatko siis rakentaa suoraan sen 302:n vai aiotko ajaa kolmipätkällä välissä? Aina nokka vastaamaan senhetkistä komboa, ei tulevaa komboa

[Jarno]

kolmipätkällä välissä.. jos ei taivaasta putoa säkillistä taaloja 

-näköjään eräs toinen kerhon nopeimmista on tuolla B-kepillä ja 1.6 kiikuilla.. 

[Pekka68]

Tässäpä Jarnon IROC-SS laatikon tarinaa........

 

Olen nimennyt laatikon Stage 4:ksi . Kestävin ja rankin vaihtoehto minun kategoriassa olisi Stage 5 . Vääntöä tämän Stage 4:n  pitäis kestää 700 nm ja kierroksia jopa 7000 rpm . Vakiolootan kierrosraja on n. 5000 , jolloin 3-4 kytkin menee kiinni omia aikojaan ja tuhoutuu ajan kanssa .

 

Tavoiteena oli tehdä samantasoinen 700:nen , kuin mikä on tuossa omassa Turbo-Camarossa . Tuo oma loota on toiminut ja kestänyt moitteetta kuorma-autoluokkaa olevat väännöt . Tehoahan tuo oma aski joutuu läpäisemään enemmän kuin mitä nykyiset kuorma-autot kehittävät  .

 

 

Lähtökohtana tässä Jarnon lootassa käytin vm -89 5,7 koneen jatkona ollutta laatikkoa , jossa vaihdot on jo valmiiksi hitusen tiukemmat kuin 5.0 koneen lootassa . Vaihtoja terävöitin ja tukevoitin B&M:n " 700 2&3 "- shiftkitillä , "servo release checkvalvella" ( Tekee 2-3-2 vaihdoista täsmällisempiä) ja parilla "omalla" venttiilikoneiston modifikaatiolla . Sekä isommilla throttle boost valvella ( Nostaa linjapainetta pedaalin asennon mukaan ) ja reverse boost valvella ( Nostaa painetta R:llä ja L1 ja L2:lla ajettaessa ) . Throttle boost valve on .570" ja reverse boost valve on .400" . Eli "niin isot kuin noita Amerikan ihmemaasta yleensä löytää" .

 

Nuo venttiilit  , niin kuin suurimman osan muistakin osista Jarno toi USA:n reissulta tuliaisina  . Suomesta noita venttiileitä saa vain .500" ja .385" versioina .

 

Vahvistusosia tuli seuraavasti : " Corveten 2/4 servo " ja Alton leveä jarrupanta , HD sungear input shell ( n. 2 kertaa kestävämpi kuin orgis ) , 29 elementtinen input sprag ja Alton levyt ja Kolenen teräkset koko lootaan paitsi 3/4 kytkimeen laitoin Z-pak:in , joka on tällä hetkellä kovin vaihtoehto tuohon paikkaan .

 

Reverse input drum ja taempi planeetta piti uusia kulumisen / lämpenemisen vuoksi . Sekä tietty tiivisteet ja helat , jotka vaihdetaan aina kun tehdään remonttia näihin toosiin .

 

Turbiiniksi suosittelisin tällä askilla 2400-3000+ stallista . Vakioturbiinilla ajo voi käydä hermojen päälle . Eikä voimansiirtokaan tykkää "liian" rajuista vaihdoista .

 

 

Tuossa noin pääpiirtein , mitä tuolle on nyt tehty . Tarkoitus ois koeajaa laatikko omassa Camarossa jos vain aikataulut antaa moiseen mahdollisuuden......

[BlackZ]

Tarkoitus ois koeajaa laatikko omassa Camarossa jos vain aikataulut antaa moiseen mahdollisuuden......

 

Joo, laitat vielä sliksit siihen ja käyt pitävällä pinnalla kiihdäyttämässä, voit sitte antaa takuun JOS kesti että kestää isompiakin tehoja........ 

[Jarno]

mitä "isompia" tehoja   

-nyt nimittäin loppuu hyvä meininki!! vanha ahdin on kaupan ja tilalle tulee.... 

[BlackZ]

tilalle tulee.... 

 

Ilmeisesti ahtimen merkki ei vaihdu..? 

[Jarno]

mitä sitä suotta vaihtamaan.. mut sanotaan,että siinä ei ole enää kuulavälitystä.  se on vaan ihan semmonen pikkunen pöhistin 

[Markus]

Tätä menoo ku sun noi mielialat/suunnitelmat vaihtuu ni ku se on valmis, ni sellä on todennäkösesti joku ahdettu 572

[Jarno]

ei nä mitään mielialojen vaihteluja ole  lähinä kylmien tosiasioiden hyväksyntää.. pieni on pienii 

[Jarno]

Tässäpä Jarnon IROC-SS laatikon tarinaa........

 

Olen nimennyt laatikon Stage 4:ksi . Kestävin ja rankin vaihtoehto minun kategoriassa olisi Stage 5 . Vääntöä tämän Stage 4:n  pitäis kestää 700 nm ja kierroksia jopa 7000 rpm . Vakiolootan kierrosraja on n. 5000 , jolloin 3-4 kytkin menee kiinni omia aikojaan ja tuhoutuu ajan kanssa .

 

Tavoiteena oli tehdä samantasoinen 700:nen , kuin mikä on tuossa omassa Turbo-Camarossa . Tuo oma loota on toiminut ja kestänyt moitteetta kuorma-autoluokkaa olevat väännöt . Tehoahan tuo oma aski joutuu läpäisemään enemmän kuin mitä nykyiset kuorma-autot kehittävät  .

 

 

Lähtökohtana tässä Jarnon lootassa käytin vm -89 5,7 koneen jatkona ollutta laatikkoa , jossa vaihdot on jo valmiiksi hitusen tiukemmat kuin 5.0 koneen lootassa . Vaihtoja terävöitin ja tukevoitin B&M:n " 700 2&3 "- shiftkitillä , "servo release checkvalvella" ( Tekee 2-3-2 vaihdoista täsmällisempiä) ja parilla "omalla" venttiilikoneiston modifikaatiolla . Sekä isommilla throttle boost valvella ( Nostaa linjapainetta pedaalin asennon mukaan ) ja reverse boost valvella ( Nostaa painetta R:llä ja L1 ja L2:lla ajettaessa ) . Throttle boost valve on .570" ja reverse boost valve on .400" . Eli "niin isot kuin noita Amerikan ihmemaasta yleensä löytää" .

 

Nuo venttiilit  , niin kuin suurimman osan muistakin osista Jarno toi USA:n reissulta tuliaisina  . Suomesta noita venttiileitä saa vain .500" ja .385" versioina .

 

Vahvistusosia tuli seuraavasti : " Corveten 2/4 servo " ja Alton leveä jarrupanta , HD sungear input shell ( n. 2 kertaa kestävämpi kuin orgis ) , 29 elementtinen input sprag ja Alton levyt ja Kolenen teräkset koko lootaan paitsi 3/4 kytkimeen laitoin Z-pak:in , joka on tällä hetkellä kovin vaihtoehto tuohon paikkaan .

 

Reverse input drum ja taempi planeetta piti uusia kulumisen / lämpenemisen vuoksi . Sekä tietty tiivisteet ja helat , jotka vaihdetaan aina kun tehdään remonttia näihin toosiin .

 

Turbiiniksi suosittelisin tällä askilla 2400-3000+ stallista . Vakioturbiinilla ajo voi käydä hermojen päälle . Eikä voimansiirtokaan tykkää "liian" rajuista vaihdoista .

 

 

Tuossa noin pääpiirtein , mitä tuolle on nyt tehty . Tarkoitus ois koeajaa laatikko omassa Camarossa jos vain aikataulut antaa moiseen mahdollisuuden......

Jotenkin mulla on semmonen olo,että tästä laatikosta jäi kokonaan yksi ominaisuus puuttumaan.. nimittäin mukavuudesta ei ilmeisesti ole pelkoa? 

[Jarno]

jotain tällaista pitäs alkaa suunnittelemaan 

http://www.strokerkits.com/BSS2.jpg

 

http://www.strokerkits.com/BSS4.jpg

 

 

vois käyttää hammashihnaa ja touhu ei kävis niin paljoo kampuran päälle ...

[BlackZ]

 

vois käyttää hammashihnaa ja touhu ei kävis niin paljoo kampuran päälle ...

 

Arvatenki sulle tulee sellanen Paxton missä on ratasvälitys. Ja tulipa mikä hyvänsä niin tuo hammashihna ei oo mikään "turvallinen" ratkaisu. Normaali hihna antaa anteeksi nopeat kierrosluvun muutokset luistamalla ja näin ahdin säästyy, hammashihna on armoton ja sitäkautta voi olla joissakin tilanteissa haitallinen ahtimelle kun kierrosluvut muuttuu nopeasti ylös tai alaspäin.. 

[Jarno]

ei tuo hammashihna ollu se varsinainen pointti vaan tuo tukikehikko,joka säästää kampuraa väännöltä.. ja "sivutuotteena" tulis mahdollisuus käyttää hammashihnaa.

[Jarno]

http://www.rcdengineering.com/crank_bs.html <- tuolta ainakin löytyy asiallisen oloisia crank support'eja,eikä ole edes mikää ökyhinta 156$  onko näistä kellään kokemusta?!? hyvä puolihan on just tuo kammen tukeminen. tuleeko mitään huonoja ominaisuuksia,tai miksi ei kannattas laittaa..?