porkkana Kirjoitettu 9. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 9. Toukokuuta, 2011 Menee kohta monologin puolelle... Tuossa taas kävin johtoja läpi ja tarkistin kannen+pyörijän ja nyt kun näki ns. tuoreet jäljet niin näyttäis olevan joko sytytys pielessä tai se säätyy päin *ittua. Jokaisesta navasta vain toisessa laidassa näkyy ns. paha jälki ja toinen puolisko on puhdas. Yritin tarkistella sytytystä lampulla (tarkistelin eka ilman säädön poisottoa) ja huomasin pelkällä tyhjäkäynnillä säädön heittelevän pirun paljon. Mitkä vois tuohon ennakon säätöön vaikuttaa, mitkä piuhat ja mitkä anturit? Johdoista ei löytynyt nyt mitään ihmeellistä, sen sain selviteltyä että puolalle tulee virtalukon pohjasta ja mittaristolta johto, siitä johdot (2kpl) sytytysmoduulille josta neljä johtoa ecm:lle. ESC:ltä kulkee taas tieto boksiin.
JoukoY Kirjoitettu 9. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 9. Toukokuuta, 2011 Yritin tarkistella sytytystä lampulla (tarkistelin eka ilman säädön poisottoa) ja huomasin pelkällä tyhjäkäynnillä säädön heittelevän pirun paljon. "F350" tappeli samanlaisen ongelman kanssa ja vika oli sytkämodulissa. Uusikaan ei toiminut niinkuin pitäisi. Yhtenä ongelmana oli väärin asennettu sytkämoduulin liitin... projektitopikista lisää.
porkkana Kirjoitettu 9. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 9. Toukokuuta, 2011 "F350" tappeli samanlaisen ongelman kanssa ja vika oli sytkämodulissa. Uusikaan ei toiminut niinkuin pitäisi. Yhtenä ongelmana oli väärin asennettu sytkämoduulin liitin... projektitopikista lisää. Itseasiassa taisin lukea mutta Balezin aiheessa samasta ja vika oli johdossa (puola-moduuli). F350:sen ongelmaanhan siellä viitattiin. Mistäs tuon johdon tai johdon päät saa suomesta nopeiten? Tuossa jo katselin sitä ankkalinnasta mutta jos sais suomesta niin plussaa (partsilta ei löytynyt, pitänee huomenna soitella rp:hen)
letkume Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Itseasiassa taisin lukea mutta Balezin aiheessa samasta ja vika oli johdossa (puola-moduuli). F350:sen ongelmaanhan siellä viitattiin. Mistäs tuon johdon tai johdon päät saa suomesta nopeiten? Tuossa jo katselin sitä ankkalinnasta mutta jos sais suomesta niin plussaa (partsilta ei löytynyt, pitänee huomenna soitella rp:hen) Koita nyt ensihätään putsailla ja fiilailla sitä vanhaa.
porkkana Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Koita nyt ensihätään putsailla ja fiilailla sitä vanhaa. jos tuossa on samanlaista johtoa käytetty mitä muualla eli paksuja vanhoja säikeitä jotka murtuu ku taittuu ja nykyisessä johdossa on taitoksia useampi niin melkein helpompi kun ostaa uuden. Liitoksia tullut rapsuteltua joka puolelta. Pitää vielä tarkistella tänään ecm:n johtoja taas kerran.
F350 Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Mulla oli tosiaan uudessa jakajassa kasausvirhe, joka on löytynyt useasta muustakin kiina-jakajasta. Juttua kuvien kanssa : http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=50308.0 Ja se jakajalta puolalle tuleva johto kannattaa uusia, Summitilta minä sen tilasin.
rokzetä Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Itseasiassa taisin lukea mutta Balezin aiheessa samasta ja vika oli johdossa (puola-moduuli). F350:sen ongelmaanhan siellä viitattiin. Mistäs tuon johdon tai johdon päät saa suomesta nopeiten? Tuossa jo katselin sitä ankkalinnasta mutta jos sais suomesta niin plussaa (partsilta ei löytynyt, pitänee huomenna soitella rp:hen) kerro löytyykö?ja jos joku tilaa tollasia järkihintasia liittimiä... http://www.repairconnector.com/products/GM-HEI-Ignition-Coil-Connector-Set-%252d-Black-and-Gray.html niin voisin ottaa kans.
porkkana Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Pitää huomenissa jälestää johtoa, tuli tänään kuitenkin nykyinen rikottua ja ehjättyä. Jos ei siellä ollut vikaa niin kohta olis ollut kun toinen piuha (valk.) oli kolmella säikeellä kiinni ja nekin katkes melkein samantien joten olisi vikaa sinne tullut kohtpuoliin. Vähän tervettä pintaa näkyviin ja juotettu kiinni. Nyintä jatkuu...
F350 Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2011 Pitää huomenissa jälestää johtoa, tuli tänään kuitenkin nykyinen rikottua ja ehjättyä. Jos ei siellä ollut vikaa niin kohta olis ollut kun toinen piuha (valk.) oli kolmella säikeellä kiinni ja nekin katkes melkein samantien joten olisi vikaa sinne tullut kohtpuoliin. Vähän tervettä pintaa näkyviin ja juotettu kiinni. Nyintä jatkuu... Just samaa kokeilin ittekin, tilaa summitilta uus johto.
porkkana Kirjoitettu 15. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Toukokuuta, 2011 Suuttimet vaihdettu, käy huomattavasti paremmin mutta vika ei poistunut...
Minimies Kirjoitettu 15. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 15. Toukokuuta, 2011 Eräässä trucikssa oli semmonen vika et sammu välillä ja hinattiin korjattavaksi. Mutta korjaamon pihassa lähti käyntiin, ilman että mitään tehtiin. Kuukausien päästä löyty vika, Ecm:n sisukset halki.
porkkana Kirjoitettu 15. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Toukokuuta, 2011 Eräässä trucikssa oli semmonen vika et sammu välillä ja hinattiin korjattavaksi. Mutta korjaamon pihassa lähti käyntiin, ilman että mitään tehtiin. Kuukausien päästä löyty vika, Ecm:n sisukset halki. Olis huonoa tuuria jos kaks ecm:ää olis samalla tavalla rikki, mahdollista kylläkin. Pitää huomenissa taas ihmetellä lisää...
porkkana Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Heitetääs nyt vikakooditkin tähän kun kerrankin niitä tuli... 42 eli "The EST signal did not change when the ECM applied bypass voltage to the ignition module." 44 eli "Oxygen sensor voltage was under 0.2 volts for 50 seconds of closed loop operation." Varmaankin tuo ensimmäinen nyt aika varmasti viittaa tähän meikäläisen ongelmaan mutta onko suoriltaan että toi est on paskana vai onkos ehdotuksia (eikös toi est ole juuri toi spark control module joka jotenkin tuohon ennakon säätöön liittyy?)?
Nupa Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 42 electronic spark timing eli viittais joko huonoon kontaktiin, vialliseen sytkämoduliin tai ECM:ään (43 olis esc-moduli, nakutusanturi tai ECM) 44 mukaan käy laihalla, mahd. vikakohtia vialliset suutin/MAP/happianturi/ECM, aliapainevuoto, alhainen bensapaine
porkkana Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 42 electronic spark timing eli viittais joko huonoon kontaktiin, vialliseen sytkämoduliin tai ECM:ään (43 olis esc-moduli, nakutusanturi tai ECM) 44 mukaan käy laihalla, mahd. vikakohtia vialliset suutin/MAP/happianturi/ECM, aliapainevuoto, alhainen bensapaine Mitäs tuosta kun on noita sytkämoduuleita ja ecm:iä jo kertynyt Jos huomenna nollais vikakoodit ja ehkä hyvällä tuurilla olis piuha tullut laatikkoon niin illalla vois tutustua tuon auton ihmeelliseen sielun maisemaan... ~Mutta ainakin ses-valo päällä toi heitti valoista lähtiessä mukavasti perän rinnalle, harvinaista ollut nykyään kun tuntunut että ainakun painaa kaasua niin pätkäisee... :'( Edit. Mutta mihin huonoon kontaktiin toi viittais?
GTATL Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Heitetääs nyt vikakooditkin tähän kun kerrankin niitä tuli... 42 eli "The EST signal did not change when the ECM applied bypass voltage to the ignition module." 44 eli "Oxygen sensor voltage was under 0.2 volts for 50 seconds of closed loop operation." Varmaankin tuo ensimmäinen nyt aika varmasti viittaa tähän meikäläisen ongelmaan mutta onko suoriltaan että toi est on paskana vai onkos ehdotuksia (eikös toi est ole juuri toi spark control module joka jotenkin tuohon ennakon säätöön liittyy?)? Kannattaa tarkastaa etta est liitin (lampparin puhaltimen kohdalla) tekee kunnon kontaktin. 42 koodihan kertoo etta ecm ei saada ennakkoa.
rokzetä Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 est ja esc on eri juttu.esc koodi on 43.est muodostuu ecm:stä,sytkämodulista,johdotuksesta ja coolant temperature sensor tais liittyy ecm myötä tohon kans.
porkkana Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kannattaa tarkastaa etta est liitin (lampparin puhaltimen kohdalla) tekee kunnon kontaktin. 42 koodihan kertoo etta ecm ei saada ennakkoa. Viimeksi varmaan eilen sen liittimen aukaisin ja varmistin että on puhdas ja hyvin kiinni, ehkä kohtapuoliin käynyt kaikki löytämäni liittimet tuohon sytytyspuolelle läpi muutamaan kertaan. Mutta mutta, jos 42 koodi kertoo että ecm ei säädä ennakkoa ja auto toimi kuin unelma niin sehän tarkoittaa että joku ecm:n käyttämä anturi/sen johto pätkii ja se säätää ennakon päin peetä? Tuota olen nyt pikkuhiljaa alkanut epäilemään että joko sytkä säätyy persiilleen tai kipinä katoaa hetkellisesti...
GTATL Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 18. Toukokuuta, 2011 Viimeksi varmaan eilen sen liittimen aukaisin ja varmistin että on puhdas ja hyvin kiinni, ehkä kohtapuoliin käynyt kaikki löytämäni liittimet tuohon sytytyspuolelle läpi muutamaan kertaan. Mutta mutta, jos 42 koodi kertoo että ecm ei säädä ennakkoa ja auto toimi kuin unelma niin sehän tarkoittaa että joku ecm:n käyttämä anturi/sen johto pätkii ja se säätää ennakon päin peetä? Tuota olen nyt pikkuhiljaa alkanut epäilemään että joko sytkä säätyy persiilleen tai kipinä katoaa hetkellisesti... veda ecm.lta syttymodulille hetkeksi uusi johto. Nain varmistat etta johdoitus on kunnossa, seuraavaksi meika kokeilis uutta syttymodulia. Ajoitus lamppu on myos kateva silla voit seurata muuttuuko ennakko ellenkaan kun hairio ilmenee.
porkkana Kirjoitettu 20. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 20. Toukokuuta, 2011 Jos joku datamasterin omaava ja ymmärtävä haluais vilkasta logia tuosta kun tulin kotiin.. testi.uni googleen ladattu Kun ei mitään hajua mitä arvoja tuon pitää näyttää millekin niin eniten ihmetyttää tuon knock sensorin toiminta mutta kun se ei ainakaan tuon login perusteella silloin pätkimisen aikana heittele vaan sen jälkeen. Toinen mikä ihmetytti mitä en saanut vain logille oli se että auto kävi tyhjäkäynnillä ja joskus tekee sitä että sammuu itsekseen ja nyt teki sen datamaster kiinni niin katkes yhteys ecm:ään, ei ainakaan virrat päällä muuten katkennut...
Senior Kirjoitettu 21. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 21. Toukokuuta, 2011 Joku virtakatkos sinne ECM'mään sulla on. Onko varmasti kaikki piuhat kunnolla kiinni ?
JoukoY Kirjoitettu 21. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 21. Toukokuuta, 2011 Jos joku datamasterin omaava ja ymmärtävä haluais vilkasta logia tuosta kun tulin kotiin.. testi.uni googleen ladattu Kun ei mitään hajua mitä arvoja tuon pitää näyttää millekin niin eniten ihmetyttää tuon knock sensorin toiminta mutta kun se ei ainakaan tuon login perusteella silloin pätkimisen aikana heittele vaan sen jälkeen. Toinen mikä ihmetytti mitä en saanut vain logille oli se että auto kävi tyhjäkäynnillä ja joskus tekee sitä että sammuu itsekseen ja nyt teki sen datamaster kiinni niin katkes yhteys ecm:ään, ei ainakaan virrat päällä muuten katkennut... Seokset aivan liian laihalla. Lterm-C Counts pitäisi olla mahdollisimman lähelle 128 tai 0% Bensanpaineet hukassa? Tai joku pytty pimeenä? Jos tuota nakutusta tulee vielä sen jälkeen kun seokset on kohdillaan niin ennakoita on liikaa, pitää tarkistaa perusennakko ja/tai pistää kartat uusiksi. Jos yhteys ecm:ään katoaa niin on jotain häikkää sähköissä. Esim virtalukon pohja, joku liitin huono, ecm:n piirilevyllä murtunut tinaus tms.
porkkana Kirjoitettu 21. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 21. Toukokuuta, 2011 Seokset aivan liian laihalla. Lterm-C Counts pitäisi olla mahdollisimman lähelle 128 tai 0% Bensanpaineet hukassa? Tai joku pytty pimeenä? Jos tuota nakutusta tulee vielä sen jälkeen kun seokset on kohdillaan niin ennakoita on liikaa, pitää tarkistaa perusennakko ja/tai pistää kartat uusiksi. Jos yhteys ecm:ään katoaa niin on jotain häikkää sähköissä. Esim virtalukon pohja, joku liitin huono, ecm:n piirilevyllä murtunut tinaus tms. Tänään räjäytin kojelaudan irti kokonaan ja käyn johtoja läpi mutta tuossa ns. kylmällä koneella datamasteria vilkuilin tyhjäkäynnillä niin L/S termit oli 128 open loopissa mutta heti kun meni closed looppiin niin L-termi hyppäs tuonna 134-145 kun S-termi kävi välillä vähän korkeammalla mutta tasoittui sitten 128:aan. Sama tapahtui muutamaan otteeseen mutta en vain saanut sitä sammumaan tänään ja yhteys ecm:ään pysyi kokoajan. Miten muuten virta tulee ecm:lle? Mie tuossa kaavioita katsoin ja ignition switchiltä tmv. ei tullut johtoja suoraan ecm:lle vaan se kiersi jakajan kautta...?
porkkana Kirjoitettu 23. Toukokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 23. Toukokuuta, 2011 Bensanpaineet mitattu n. 40 oli tyhjäkäynnillä ja kun painas kaasua niin pomppas 45 ja pysyi siinä (ja pätkäs...), uudet tulpat+johdot jne. Heitti taas 44 koodin... Pystyykö suuttimien johtoja mittaamaan? Aasinsiltaa pitkin miten turbiinilukon kuuluu toimia boksilta? Otin ton katkaisijan pois välistä niin tuntui että se lyö turbiinilukon päälle tasakaasulla, heti kun hölläs tai painoi niin se kytkeytyi pois.
F350 Kirjoitettu 24. Toukokuuta, 2011 Kirjoitettu 24. Toukokuuta, 2011 Bensanpaineet mitattu n. 40 oli tyhjäkäynnillä ja kun painas kaasua niin pomppas 45 ja pysyi siinä (ja pätkäs...), uudet tulpat+johdot jne. Heitti taas 44 koodin... Vaikuttais vähän korkealta vakioon verrattuna, bensapaineet pitäis mitata bensaregun alipaine letku irti, jolloin saadaan maksimipaine. Onko laturi ehjä?
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään