z28 81

[Spertsa]

.

[pantera]

chekered

[Guest Jukka]

Ainua vaan että tuola ei oo kovin kätevä purkaa mitää monimutkasta hässäkkää josta purkaes ponnahtaa miljoona jousta ja pikkuosaa joista n. 97% löytää tiensä lattian rakoihin

[Spertsa]

Juu, onneksi tuossa kuvasta oikealle on sitten se ite navetta osa jossa on petonilattia. Se pitäs vaan vielä raivata ja siivota että mahtuis jotaki tekemään.

Mutta kyllähän tuossa väksinki jokunen mutteri ja prikka menee hukkaan.

[5.7targa]

Loppukesällä Camarolle ei sitten tehtykään mitään paitsi ulkoilutettiin välillä.

Talvehtimispaikkaa joutui kuitenkin vähän ehostamaan. Lattian tukipuita piti nostaa pystyyn ja vaihtaa uusiin sekä lisätä muutama ja yläpuolelle lankkujen päälle tuli laudat ristiin vahvikkeeksi. Lisäksi tein työpöydän, muutaman hyllyn roinille ja laitoin pilteman loisteputkivalot. Hitsaamaan tuolla ei pysty, mutta eiköhän tuolla muut hommat hoidu.

sullon jääny hakka-paasa tonne....

[Spertsa]

Mikä? Vasara?

Kyllä se sieltä tuli pois, tuossa vaiheessa homma oli vielä kesken.

[Spertsa]

Loota jätettiiin Pudasjärvelle matkalla Lappiin joulunviettoon.

Sielä pönötti tallissa mielenkiintoinen rakennelma ja Camarokin taitaa liikkua ripeämmin ensi kesänä. Pekka varmaan kertoo ite lisää.

Jenkeistä tuli tässä syksyllä jäykemmät ja lyhyemmät etujouset ja laatikon kiinnityspultteihin asennettava kardaanilenkki.

[Spertsa]

Laatikko taas tallissa. Nyt otettiin se kyytiin talviloman paluumatkalla.

Tässä Pekalta lainaus mitä laatikolle on tehty:

"Perustana normaali kulutusosien uusinta eli laakerihelat ja Alto Red

kitka- ja Kolene teräs välilevyt kytkimiin. Nuo kitka- ja välilevyt

on parasta laatua, mitä näihin tällä hetkellä tarjotaan. Forward ja

direct kytkimiin molempiin laitoin lisälevyparit.

Vaihtoja jämäköittää Transgon shiftkitti ja säädettävä modulaattori.

Modulaattorin ruuvia kiristämällä vaihdot jämäköityy ja samalla

nousevat suuremmille nopeuksille."

 

Turbiiniksi tulee tämmönen.

 

Joulun jälkeen en ole tehnyt Camarolle mitään, mutta eilen aloittelin runkopuslien vaihdon. Tämän ohjeen mukaan homma tuntuu sujuvan melko kivuttomasti. Nuo oli tosin varmaan jo joskus aiemminkin vaihdettu kun olivat vielä niin hyvässä kunnossa, mutta nyt tulee alumiinia tilalle.

[Spertsa]

No nyt on laatikko ja puslat paikallaan. Laatikon takakiinnikkeeksi tuli Energy suspensionin uretaanimötikkä. Runkopuslat ovat vakioasetuksella. Puolen tuuman korin pudotus apurunkoon nähden olisi ollut myös mahdollista, mutta pakosarja otti sitten lattiaan kiinni. Takimmaisten puslien vaihto oli todella helppoa. Syylärin luona olevien kanssa joutui tekemään vähän enemmän hommia. Akkuteline piti ottaa pois  tieltä ja puskurin palkki piti irrottaa rungosta (2 pulttia ja 1 tukitanko / puoli). Lisäksi puslien asennusreikää joutui vähän suurentamaan.

Se kardaanilenkki ei mahtunut kuitenkaan paikoilleen. Pitää kattoa jos saisi jossain vaiheessa motivaatiota tutkia että saisiko siitä muokkaamalla sopivan. Luulisin että onnistuu.

Pakosarjat saivat bilteman lämmöneristyskääreet päälle kun ne nyt muutenkin joutui ottamaan irti ja samalla tulee uudet tiivisteet.

Sunnuntain ja eilis illan ähersin etujousien ja iskareitten kans. Etujouset, runkopuslat ja kardaanilenkki ovat täältä: http://www.pro-touringf-body.com/ Jousien spring rate on 600 ja pudottavat keulaa jonkin verran. Iskareiksi tuli eteenkin Edelbrockit.

Jouset vaihdoin siten että laitoin tunkin alatukivarren alle ja irrotin kiinnityspultit. Sitten tunkki varovasti alas. Asennus päinvastaisessa järjestyksessä. Muuten ihan helppoa, mutta tukivarren saaminen takaisin kohdalleen vaatii pientä jumppaa.

Keula näytti asettuvan nyt just sopivalle korkeudelle, mitä nyt ahtaassa tallissa pystyi kattelemaan, eli koppa on aika hyvin vaaterissa. Saapa nähä paljonko jää maavaraa kun laitan vielä pakosarjat paikoilleen.

Keulan puslia on joku aikaisempi omistaja jo vaihtanut. Tukivarsissa on ihan hyväkuntoiset puslat ja etuvakaajassa on uretaanipuslat. Vanhat runkopuslatkin olivat uretaania.

Nyt pitäisi vielä heittää ne pakosarjat konehuoneeseen, vaihtaa moottoriöljyt ja täyttää laatikko öljyllä ja testailla että toimiiko kaikki niinkuin pitää. Sitten voisikin koittaa katsastusta.

Nii ja ne sfc:t jos sais vielä jossain hitsuuteltua paikoilleen.

[Spertsa]

Camaro tuli eilen tallista ulos. Kyllä on hyvä ajaa uusilla jousilla. Tuli jämäkkä mutta ei liian kova kuitenkaan.

Laatikko tuntuu myös hyvältä. Pitäisi löytää vielä sopiva säätö tuohon alipainemodulaattoriin.

Mutta katsastus ei mennyt läpi. Oikean puolen takajarru ei pidä. Näytti olevan kosteaa rummun alareunassa eli vuotaisiko jarrunestettä tai peräöljyä. Pitää tutkia viikonloppuna.

[Z-mo]

Mutta katsastus ei mennyt läpi. Oikean puolen takajarru ei pidä. Näytti olevan kosteaa rummun alareunassa eli vuotaisiko jarrunestettä tai peräöljyä. Pitää tutkia viikonloppuna.

 

Villi veikkaus, että vetarin stefa menny.

[Spertsa]

Sehän se voi olla.

 

Laitetaan nyt muutama kuvakin.

Haitek laatikkonosturi ja ajorampit.

[Spertsa]

Uusi ja vanha jousi.

[Spertsa]

Madallus.

[set28]

Madallus.

  hyvältä näyttää

[Soppa]

On heti race ulkonäkö kun madalsi

[Spertsa]

Joo, samaa mieltä. Nyt näyttää todella hyvältä.

[Spertsa]

Villi veikkaus, että vetarin stefa menny.

 

10 pistettä. Vika paikallistettu.

[BlackZ]

Madallus.

 

Hyvältä näyttää 

[Spertsa]

Tiiviste ja laakeri vaihettu. Nämähän minulta löyty jo valmiiksi kun tuo toinenkin takapyöränlaakeri on ollut tarkoitus vaihtaa jo jonkin aikaa. Peräöljy ja peräkopan tiivistekin oli varattuna valmiiksi.

Nyt on joka nurkassa uusi laakeri.

[Spertsa]

Ja nyt se on katsastettukin. 3. kerta toden sanoo vai miten se oli. Eihän niistä öljyssä liotetuista jarrukengistä ollu enää mihinkään. Aina ku lämpes niin öljyä tihku lisää pintaan, putsaus ei riittäny. Onneksi säästin vanhat kengät toissa talvena. Ja olivat sen verran reiluja asemalla että toisesta uusintanäytöstä ei tarvinnu maksaa.

Insinöörit on kyllä suunnitellu nuo rumpujarrut ihan vaan v*ttuillakseen. Sen jousihässäkän kasaaminen on aina yhtä ihanaa.

Ja laatikko on kyllä mahtava. Ruisaillessa toimii melkein yhtä huomaamattomasti kuin vakio, mutta kun nilkkaa oikoo kunnolla niin vaihteet jysähtelee päälle että tuntuu.

Nyt sitten ootellaan että mitä voimansiirrosta antautuu seuraavaksi.

[Soppa]

Insinöörit on kyllä suunnitellu nuo rumpujarrut ihan vaan v*ttuillakseen. Sen jousihässäkän kasaaminen on aina yhtä ihanaa.

Samaa mieltä, kyllä vituttelee aina jos joutuu tekemisiin Capricen takajarrujen kanssa

[Pekka68]

Ruisaillessa toimii melkein yhtä huomaamattomasti kuin vakio, mutta kun nilkkaa oikoo kunnolla niin vaihteet jysähtelee päälle että tuntuu.

Nyt sitten ootellaan että mitä voimansiirrosta antautuu seuraavaksi.

 

Hyvältä kuulostaa 

 

Tarviko säätää modulaattoria - vai rupesko pelaamaan heti oikein "tehdas asetuksilla" ?

[Spertsa]

Kyllä minä sitä löysemmälle ruuvasin. Ensin meni liikaakin, mutta kun otti pari kierrosta takaisin niin oli jo hyvä.

Voisihan tuota vielä testailla. Nyt kuitenkin tuntuu toimivan halutulla tavalla niin mitään tarvetta siihen ei ole.

Mutta säätäminenhän on välillä ihan kivaa. 

[Spertsa]

Nyt on sfc:t paikoillaan. Kyllä vaan muuttui taas tukevammaksi. Isompaa testilenkkiä en ehtinyt tekemään, mutta enää ei tunnu auto taipuvan keskeltä ja vaihtavan kulkusuuntaa isommista epätasaisuuksista ajettaessa.