Green Bird: Tähän tulee Camraadon uusi projekti syksy 2011?

[Guest Ezzy]

3. Perkeleen sivunapa-akun - navan konversiokappaleesta meni kierteet. Konversiokappale on sellainen normaali akunkenkä, joka on ruuvattu sivunapaliittimeen jatkoksi. Onko tuttu mokkula? Pitääpä kysyä RP:stä ko kappaletta. Oli niin pehmeät kierteet, että antautuivat. Joku imbesilli on tähän ostanut Euro-akun ja tottakai väärän kätisenä, eli + ja - johdot ovat venytettynä ristiin tämän auton puolisuuteen nähden väärille puolille. Pitää kai ostaa kunnon sivunapa orkkisakku niin pääsee tästäkin.

 

Laita mielummin vaan piuhat uusiks ja kunnon normiakku tilalle. Noi adapterit on ihan suolesta.

[mikke]

2. Onko muilla ollut erityistä ruostetta akun ympäristössä? Tässä autossa ei ole tuo akun kotelo enää ehjä. Onko siellä ollut korroosiota aiheuttavien kaasujen joku pois-imutsydeemi? Alkaapa seuraavat ruosteputsaukset sitten akun alueelle...

 

ilman kierto on järjestetty akun alta etulokaria pitkin ylös ja siitä jäähdytys ilmavirtaan. kyl mullakin oli akun paikka ruosteessa ja korjasin se viime talvi, akku ja paisari pois putsaus ja uutta maalia nopee hoimma.

[CamRaato94]

Laita mielummin vaan piuhat uusiks ja kunnon normiakku tilalle. Noi adapterit on ihan suolesta.

Kimurantti kymysys: Saako 100 eurolla järkevää akkua? Paljonko pitäisi olla ampeereja?

[CamRaato94]

Nyt on mutterilla ja pultilla viritetty toi sivunapakiinnike osaksi tavanomaista akunkenkää. Toimii silläkin, mutta teen siihen vielä pitävämmän pultti/mutterikontaktivirityksen, ettei tärinästä löysty ja pistä sähköjä ajossa poikki...

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_akunkenkaviritys.jpg

 

Tuossa alimmassa liitekuvassa on kuvattuna se oikeaoppinen kiinnike joka puuttuu (rikkoutunut) - navan tilalla nyt toimittaa tavanomainen prikka, johon kiinnitetty sivunapakenkä mutteri virityksin. Huomenna alkaa myös panhard-tangon pintakäsittelytyö. Nylon-laikka on valmiina odottamassa poran nokassa. Ei muutaku kovaa hiomista ja valmistamista Würth ruosteenestomaalausta varten. Nähtävästi panhardin väriksi tulee metallin vihreä eli auton omaa väriä lähellä oleva sävy.

 

[DevonMiles]

Itse kun oman auton hankin, niin kyselin vähän noiden sivunapa-akkujen hintoja. Aika nopeasti sitten tein sen päätöksen, että katkoin alkuperäiset jenkkiakunkengät pois ja vaihdoin normaalit tilalle. Hyvin on euro-mallinen Vartan akku toiminut 

[CamRaato94]

Taidanpa modifioida vaan paremmat muunnoskengät noihin tehtaan sivunapakiinnikkeisiin. Kunnon isolla pultilla ja lukkomutterilla ettei lähde irti. Eiköhän se siitä.

 

Panhard-tangon maalaus on käynnissä. Ensiksi vähän nylon-laikkaa hitsauspisteiden kuonapintojen poistoon. Sitten Würthin Rost-Offilla pohjat ja sitten kiiltävällä kulutusta ja korroosiota kestävällä Würthin hopeamaalilla pinta. Kilikilillä ruiskin. Pintamaalausta en pystynyt tekemään koko tankoon, koska pohjamaalia oli sen verta runsaasti noissa hitsauspisteissä ja ne eivät olleet kuivia. Kyseisten kohtien kuivumiseen täytyy antaa aikaa jotain vuorokauden verran, ettei kesi märkä pohjamaali pintamaalin alta.

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_24.jpg

[pantera]

Kun naemma tykkaat hifistella nuitten pikkujuttujenkans ,niin eiko tota panhardia olis voinu vaha fiksata noitten hitsisaumojen osalta ennen kun maalaa langanpatkienpaalle

 

[CamRaato94]

Kun naemma tykkaat hifistella nuitten pikkujuttujenkans ,niin eiko tota panhardia olis voinu vaha fiksata noitten hitsisaumojen osalta ennen kun maalaa langanpatkienpaalle

Pahimpia knöölejä tuli fixattua dremelin smirgelipäällä, mutta kaikkia pikkukupruja ei tullu siloteltua. Hopea väri peittää aika hyvin nuo pikku kuprut. Ja tuohan on tee-se-itse. En yritä sitä peitellä... Joitakin näppylöitä silottelin, varsinkin tuolla rinkulan sisäpinnalla, jota vasten pusla on. Siellä ei sovi olla suurempia "syyliä"

 

[edit]Ehkäpä takatukivarsien boxauksessa ollaan sitten vähän tarkempia. Taitaa niidenkin väriksi tulla tuo hopea. Mukava sitten kesäkuumalla maata auton takana maassa selällään zuppia otellen ja alusta-osia ihaillen 

[CamRaato94]

Vihdoin ja viimein alkaa setti olemaan koossa. Panhardistakin tuli varsin kaunis, vaikka näissä hommissa ei ulkonäöstä saa pisteitä:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_panhard_ready.jpg

Alustan puslat on nyt koossa. Kun nuo vaihdetaan niin on kaikki puslat lukuun ottamatta etupään vakaajan mounting puslia vaihdettu. Mounting puslat vaihdetaan kun pistetään 32mm WS6 vakaaja paikalleen. Kyseinen vakaaja ui jossain atlantin laineihilla:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_26.jpg

Täytyyhän sitä pitää päästöt rajoissa. EGR-venttiiliä kehiin. Sitten kun tuo on laitettu paikoilleen tehdään uudelleen päästömittaukset. Ilmoittelen jos tulokset oleelliset parantuvat. Nyt oli nippa-nappa noiden häkäarvojen kanssa. Aikalailla heikentyny tulokset sitten maahantuontikatsastuksen. Käy vähän rikkaalla ja tekee aika-ajoin semmosia sivupotkuja:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_egrperk.jpg

Sitten kuvaspämmiä kun oli niin hyvä luonnonvalo että ihan pakko laittaa tähän:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_ponukylpeevalossa.jpg

[zodiack]

noi puslat jäykistää kyllä ihan mukavasti 

[balez]

johan kolmos koppasessa linnussa on tehtaalta tullessaan ollu 36mm etuvakaaja 

[CamRaato94]

johan kolmos koppasessa linnussa on tehtaalta tullessaan ollu 36mm etuvakaaja 

Eikös se 3-koppasen WS6 tai vastaava ollut aikanaan yksi parhaista tehdastekoisista alustoista suorituskyvyltään (80-luvulla)? Jäykkä taka-akselikaan ei ole niin paha ongelma, jos on muuten palikat kohdallaan. Onhan noita sivuttaispidon g-mittauksissa taidettu olla lähellä 1 g:tä. Toki se ympyräajosuorituskyky lienee enemmän teoriaa verattuna oikeisiin tilanteisiin, mutta jotain suuntaa se antaa.

 

Huomenna boxataan noi alatukivarret. 5mm paksua tavaraa n. 5cm leveänä ja 55cm pitkänä pätkänä hitasataan. Ennen hitsausta koko alatukivarsi kuulapuhallukseen. Sitten on hyvä maalata se ruosteenestomaalilla + siistillä hopealla päälle. Eiköhän tuosta vielä kunnon alusta tule...

[Crisis]

Eikös se 3-koppasen WS6 tai vastaava ollut aikanaan yksi parhaista tehdastekoisista alustoista suorituskyvyltään (80-luvulla)? Jäykkä taka-akselikaan ei ole niin paha ongelma, jos on muuten palikat kohdallaan. Onhan noita sivuttaispidon g-mittauksissa taidettu olla lähellä 1 g:tä. Toki se ympyräajosuorituskyky lienee enemmän teoriaa verattuna oikeisiin tilanteisiin, mutta jotain suuntaa se antaa.

 

Huomenna boxataan noi alatukivarret. 5mm paksua tavaraa n. 5cm leveänä ja 55cm pitkänä pätkänä hitasataan. Ennen hitsausta koko alatukivarsi kuulapuhallukseen. Sitten on hyvä maalata se ruosteenestomaalilla + siistillä hopealla päälle. Eiköhän tuosta vielä kunnon alusta tule...

 

Miettikaa sitten se hitsaus loppuun saakka eittei tuu propellin mallisia tukivarsia 

Hyvalta nayttaa 

[CamRaato94]

Miettikaa sitten se hitsaus loppuun saakka eittei tuu propellin mallisia tukivarsia 

Hyvalta nayttaa 

Ok, eli järjestyksessä se heftaus yms... Eli ei yhtä kulmaa kiristetä loppuun vaan tasaisesti eri puolilta edetään... Mulla on 5cm leveätä lattaa joka sopii aika hyvin suoraan siihen aukon tukkeeksi. Nythän se on muodoltaan U. nyt vain pannaan poikkiviiva jolla U:sta tehdään neliö... Pitää noita lämpöjuttuja miettiä. Metallimies sen tekee, mutta ei välttämättä ammattihitsari.

[CamRaato94]

Tiivistetysti päivän antia. EGR-venttiilin asennuksen jälkeen alkoi kuulumaan jännä surrurr konehuoneesta ennen käynnistystä. Nyt ensimmäistä kertaa siellä sole saa käskettyä jotain mekaanista osaa liikkumaan.

 

Alatukivarret ja panhard sujahti helposti paikalleen. Suurempi aika meni noitten tukivarsien boxaukseen ja pintakäsittelyyn. Hitsaussaumat eivät ole esittelyauton tasoa, mutta tuo hopean värinen pinta on mielestäni ihan ok. Nyt on mukava katsella auton alle. Woblaustakaan ei esiintynyt 230km/h nopeudessa samaan tapaan kuin ennen. Toki tämä suljettu testitie oli varsin urainen, joten meno ei ollut kovin miellyttävää... Nuo DeCarbonit antaa semmosen mukava sohva ajettavuuden.

 

Kaikkien puslien vaihto taakse polyuretaanisiin ei lisännyt erityisesti kohinaa tai muita sivuääniä. Pelottelu erinäköisistä häiriöulinoista tai sietämättömästä rengaskohinasta on liioiteltua. Etupäässä on alatukivarren puslat kumia, mutta vakaajien päät ovat polyuretaania. Myös etuvakaajan runkokiinnikeiden puslat tulee olemaan polyuretaania kunhan 32mm WS6 vakaaja saapuu. Etupää on varsin sivistynyt, eikä rengasäänet tule sen enempää esille kuin Nankangeista yleensäkään.

 

[edit]Alatukivarret saivat ensiksi kuularuiskusta kunnon puhdistuskäsittelyn. Puikkokoneella 5mm paksua ja 5cm leveätä lattarautaa kiinni melkein koko tukivarren pituudelta. Sitten seurasi kevyen hitsaussaumojen nylon-laikka kuonapoistojen jälkeen pintojen käsittely Würthin Rost-Offilla kertaa fiilis (pohjat). Lopuksi ruiskutin noitten alatukivarsien sisään Dinitrolin ML kotelosuojaa. Lisäksi pintamaali on kulutusta ja korroosiota kestävää laatua.

 

Kuvakollaasi:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_alatukivarsien_fixaus.jpg

 

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_alatukivarsien_fixaus2.jpg

[balez]

sun perä vuotaa/roiskii öljyä... ei näytä kivalta auton alla 

[CamRaato94]

sun perä vuotaa/roiskii öljyä... ei näytä kivalta auton alla 

Jotain sinne on roiskunut... Pitäisi muutenkin tuo auton alusta pesettää sopivassa ruostesuojamestassa ja laitattaa koteloihin ruoste-estoaineet eli kotesuoja. Täyttä massausta ei tuollaiseen vanhaan kannata tehdä varsinkaan kun tuolla ei ajeta talvella.

[rstuning]

sun perä vuotaa/roiskii öljyä... ei näytä kivalta auton alla 

Jaahas mitäs peliä pojilla on kun tiedät kaverin perän vuotavan öljyä

Eikös se oo auton perä joka todnäk. vuotaa

 

Mulla kans saman tyyppisiä alustan jäykistyksiä meneillään 3genissä ja peräkin roiskii...

[CamRaato94]

Nyt on tullut ajettua vähän yli 100km uudistetulla takapäällä. Orkkis panhard oli yllättävän lötkö nyt kun tätä uutta olen verrannut. Orkkis panhardin ollessa lattialla purettuna, sitä pystyi vähän jalalla painaen taivuttamaan. Tämä säädettävä jäykkä "putki" panhard on selvästi jämäkämpi. Parhaiten jämäköityneen takapään paketin huomasi hälyä testatessa - eli napauttamalla nyrkillä takarenkaan kylkeen. Isku välittyi nyt paljon välittömämmin ja jotenkin suoremmin auton runkoon, koska hälyttimen iskutunnistin reagoi. Ennen takapään laittoa sait takoa vaikka kuinka, mutta iskutunnistin ei regoinut mitään, auton takapää vaan nitkutti ees taas. Häly reagoi erityisesti teräviin iskuihin, mutta ei  pehmeään heilutukseen tai toisen auton nopean ohiajon aiheuttamaan heilautukseen. Nyt on siis sen verta jämäkämpää palikkaa takana, että iskutkin menee perille, eikä ne katoa jonnekkin välyksiin...

 

Käytännön ajossa oli takapään railoherkkyys hieman noussut ja jousitus tuntuu tavallaan pintakovemmalta, vaikka kyse on ilmeisimmin polyuretaanipuslista. Näpäyttää nyt vähän selvemmin siltojen poikittaissaumoissa. Toki iskarit vaihdettiin samalla ja nekin hieman jämäköitti tunnelmaa. Nyt pompuista palautetaan napakasti eikä ylimääräisiä muljautuksia tapahdu. Vakaajatankojen polyuretaaniset päät myös jämäköittävät vakaajien toimintaa. Katse siirtyy nyt etupään iskareihin... Myöskin napakka poikkituki tekisi terää. Mahdollisesti myös koko raidetankohässäkkä pitäisi vaihtaa. On jotenkin välystä tuossa ohjauksessa. Nyt en tarkoita mitään "ominaislöysyyttä, ylitehostusta ja muuta epätarkkuutta" vaan siellä on selvästi keskivaiheilla monta senttiä sellaista tyhjää, joka ei vaikuta auton ohjautuvuuteen yhtään mitään. Raidetankopakettia...

 

Ja kyllä, nyt mennään jotenkin varmemman tuntuisesti mutkiin. Toki sitä miettii, että pitääkö noiden alatukivarsien kuitenkin takana jonkin verran joustaa ihan tarkoituksella. Kääntyykö siinä rengaskulmat jotenkin "edullisesti" kun oikein kovin kaarretaan? Eikös se yleensä tarkoita tuo taipuminen sitä, että tukivarren taipumisen takia renkaan kulma hitusen muuttuu ja pidosta osa menetetään, koska rengas enää ole suorassa tiehen nähden => 100% pidosta ja siitä kuuluisasta "renkaan tiehen koskettavasta kämmenen kokoisesta alueesta" onkin vain osa enää käytössä? IRS eli näiden erillistuettujen taka-akseleiden ideahan lienee, että kummankin puolen takarengas pystyy itsenäisesti mukautumaan tien erilaisiin pintoihin...

 

Parannusta siis tuli ajo-ominaisuuksiin ja hyvä niin... Mukavuuskaan ei mitenkään merkittävästi laskenut.

[CamRaato94]

Lauantaina 2.8 tuli vaihdettua myös apparin puolen lampunnostimen hammaspyörä. Kuskin puoli tuli vaihdettua keväällä ja asiaan tuli tuolloin saatua tietoa/apua ja work-around kerholaiselta (= ottaa sähköjohdon liittimen irti vihoittelevasta lampunnostimesta ja pystyy jälleen käyttämään pelkkiä parkkeja). Pientä näpräämistä tuon härvelin kaivamisessa/kuoren avaamisessa ym oli. Alkoi ketuttamaan kun koko naapurusto täyttyi pärinästä aina kun valot laski alas. Lisäksi hälytintä aktivoitaessa/de-aktivoitaessa samainen ääni pärähti ilmoille. Parkkejakaan ei pystynyt käyttämään ilma luukkulamppujen ylösnousua... Tarkoitus oli tilata tuollainen CNC-sorvattu pyörä, mutta kuskin puolen pyörän vaihdossa  päädyin nyloniseen ja eräs tuttava teki siitä kopion hiekkavalulla. Materiaaliksi tuli sinkki, jonka väitettiin jotenkin paremmin "luistavan" ja olevan siitä syystä kestävämpi esim. perusalumiiniin verrattuna. Ilmeisesti hammaskosketus on sinkissä jotenkin "luistavampi" ja siitä syystä pyörän hampaat eivät kulu niin nopeasti (ainakaan teoriassa). Aika näyttää kauanko tuo kestää. Taloudellisessa mielessä yksittäisissä valukopioissa ei ole järkeä.

 

Metallin valukanavan "mötti/jööti" sorvattiin pistoterällä pois ja keskiöön porattiin 9,4mm reikä joka sitten käsin hioen suurennettiin tarvittavaan 9,5mm.

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_lifter_gear_diy.jpg

 

Tässä vasemman puoleisessa kuvassa on ympyröitynä kumma reikä. Tukin sen, tulee vaan sontaa tommosesta aukosta ja tarttuu vaseliiniin ja syö hammaspyörän ennen aikojaan

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_lifter_wtf.jpg

 

Hyvin tuo nyt tuntuu pelaavan, mutta aika näyttää miten tuo kestää...

[CamRaato94]

Niksipirkat jatkuu eli tuli öljyttyä tuo suodatinkin vihdoin asiaan kuuluvalla aineella. Jotain 1.2 oz meni, joka lienee oikean suuntaisesti, koska filtteri on mitoiltaan vastaava kuin http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RF-1047. Löysin pari pikkureikää, koska tötterö oli päässyt vähän hinkkaamaan lokaritilassa. Paikkasin reiät ja nyt se tuli viritettyä vähän parempaan kohtaan...

 

Datamasterointiakin tuli suoritettua. Päästöt mitattiin. Kaikki näyttää olevan silläkin puolella kunnossa, vaikka hieman rikkaalla tuntuu tyhjäkäyntiä käyvän (putkien ulostulot aika nokiset). Välillä tyhjäkäynnillä tuntuu joitakin satunnaisia "potkuja", jotka ovat ilmeisesti sytytyskatkoksia. [edit lisäys] Myös esim. auton paikallaan seisoessa, laatikossa jonkin tilan ollessa päällä, tuntuu tyhjäkäynti jotenkin puutuneelta, mutta jos siirtää "N" niin käy tyhjäkäyntiä selvästi tasaisemmin.

 

Ennen talviseisontaa tarkoitus:

- Maalata keulapala (keulapalan maalaus on tarkoitus suorittaa palan ollessa kiinni autossa eli clear cornerit irti ja huolellista suojausta...)

+ Mahdollisesti konepellin ja etulokarien maalaus

- Takapuskurin kuoren maalaus

- Myllytys glymin aineilla

Onko tuohon keulapalaan syytä käyttää jotain "pehmentäjää" kun hioo pohjat?  Keulapala:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_keulapala.jpg

Rättipatteri toimii hyvin filtterin kuivaimena:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/filtteri_kn_oiled.jpg

[camaro82]

 

Onko tuohon keulapalaan syytä käyttää jotain "pehmentäjää" kun hioo pohjat? 

 

Mun Camaron keulapalaan ja vastaaviin "muoviosiin" laitettiin jotain muoville tarkoitettua pohjamaalia, harmi kun en muista mitä. Siitä on niin kauan aikaa

[mikke]

jonkun lainen muovipohja maali tai tartunta aine semmonen läpikuultava harso mikä ei tahtonu näkuä pinnassa ees tuoreena, paikallinen väri liike tiesi heti tarjota tommosta spreipurkillisen ku kävin asiasta kysymässä.

[Nupa]

Laita vaan sitä joustoainetta ja, tuppaa lohkeilemaan muuten... 

[5.7targa]

eikös maaliin saa lisä-ainetta joka on tarkotettu noihin "muovi" osien maalailuun