Green Bird: Tähän tulee Camraadon uusi projekti syksy 2011?

[Nupa]

Olivat Dynossa kokeilleet tuon orkkis mustan virtauksen ohjaimen tms. kanssa ja ilman. Ei kuulemma vaikutusta...

Joo, kun ne kokeili ilman ni ei tykänny virtaukset imee suoraan maffilla, liikaa turbulenssia ja tehot tippu.

Mutta jos siihen laittaa suoran, pyöreen putken ton vakion tilalle niin kyllä auttaa.

[CamRaato94]

Joo, kun ne kokeili ilman ni ei tykänny virtaukset imee suoraan maffilla, liikaa turbulenssia ja tehot tippu.

Mutta jos siihen laittaa suoran, pyöreen putken ton vakion tilalle niin kyllä auttaa.

 

No nyt tossa on yhdessä kaksi 45 asteen mutkaa jolloin siitä tulee 90. Pitääpä jostain hankkia tuollainen valmis putki, joka korvaa molemmat sekä tuon mustan paketin, että tuon pakoputkimaisen hopean värisen putken pätkän. Nooh onpa lisää asiaa viemäripuolelle...

[edit lisäys alla]

Pitääpä mennä kohta vetämään GPS-varttimaili että näkee onko tosta putsastusta paremmin hengittävästä filtteristä mitään hyötyä...

 

Edelleen mietityttää että millä tavalla tuon Foam filtterin öljy ja tommosen cotton puuvillahässäkän eroavat toisistaan. Nythän tossa on käytetty "väärää" öljyä. Mutta pääasia lienee ettei mitään käytettyä moottoriöljyä laita.

[rokzetä]

motul on paksua liisteriä verrattuna puuvillasuodatin öljyyn.

[CamRaato94]

motul on paksua liisteriä verrattuna puuvillasuodatin öljyyn.

Ei hyvä... Tulee aika pian sitten uudelleen putsauksen aika. Elikkäs käyn Racerista hakemassa oikeaa kamaa ja hoidan asian tässä alkavalla viikolla. Ainakaan sitä vaaraa että MAF palaa tms. tuosta tavarasta ei liene? Kun on kerran paksumpaa niin tuskin lähtee öljypisarat lentelemään rööreihin?

[mikke]

Joo, kun ne kokeili ilman ni ei tykänny virtaukset imee suoraan maffilla, liikaa turbulenssia ja tehot tippu.

Mutta jos siihen laittaa suoran, pyöreen putken ton vakion tilalle niin kyllä auttaa.

 

oltiin molemmat paikalla ku testi tehtiin ja ite muistasin et tulos oli pyöreä nolla toi orkkis ylä pömpeli vs suora putki, eikai muuan maistro olis sitä muuten paikallen jättäny

[CamRaato94]

Taitaapi tulla aika paljon tuota nokea. Ainakin putkenpäät on aika mustat. Myös tyhjäkäynnillä edelleen tekee sellaisia pätkäiseviä "potkuja". Taitaa tuo Opti olla vaihdon tarpeessa. Pitää kai se nykästä veke piakkoin ja katsoa. Toivottavasti ennen botniaringiä. Eteen taitaa nyt lähteä tilaukseen 32mm SS / Firehawkista tuttu vakaaja. Pistetään vähän jämäkämpää mutkameininkiä. Taakse boxataan tukivarret ja uudistetaan iskarit. Polyuretaanipuslat alatukivarsiin. Eteen poikkituki. Eiköhän se kohta ole botniaring valmis, kunhan ehtisi tässä parissa viikossa kaiken tekemään.

 

Oudot noi päästöt. Auto siis savuttaa ja käy vähän rikkaalla?

[Nova]

Miten niin rikkaalla?

[CamRaato94]

Miten niin rikkaalla?

Entisessä toi CO-arvo oli todella paljon alhaisempi. Pitäisi itseasiassa kaivaa tämän yksilön maahantuontikatsastuksessa tehty mittaustulos. Ja teke semmosia "tum" silloin "tum" tällöin tyyppisiä potkasuja mm. tyhjäkäynnillä. Nooh tuskin on mitään vakavaa kun datamaster näytti tosiaan enemmänkin rikasta seosta. Rikkaushan ei riko vaan laihuus vai miten se oli.

 

Sopiiko 30mm etuvakaajan siihen brackettiin (kiinnike) 32mm vakaajan pusla?

[Guest Jukka]

 

Sopiiko 30mm etuvakaajan siihen brackettiin (kiinnike) 32mm vakaajan pusla?

Sopii.. ainakin 3genissä sopii

[CamRaato94]

Sopii.. ainakin 3genissä sopii

Eiköhän se tuohonkin sitten mene, koska summitissa myydään 32mm ilman mitään bracketia eli oletetaan että sopii. Eipä tuo 30mm räkärauta vakaajasta -> 32mm hollow WS6 vakaajaan tuo suurta muutosta, mutta katsotaan... Ei nämä ehdi botniaringille. Mennäänkö sinne radalle vielä loppukesästä?

 

"Up for auction is a brand new, Genuine GM 32mm hollow front sway bar part number 26032907 for 1993 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird. This bar was used exclusively on the Pre-2001 SLP prepared SS cars, and on the Camaro 1LE.  It was also standard equipment on Firebird WS6. In comparison with the stock 30mm solid bar on Z/28, this bar is lighter and will do wonders at reducing the understeer inherent to the F-Body chassis.  Unlike high rate springs, this won't ruin your ride quality or reduce ground clearance. Chech the suspension codes on your car because some models may have already been built with this option.  Best of all it's a 20 minute installation with hand tools."

 

 

[Guest Jukka]

vaikka osat ei ehtiisi niin silti vaan radalle. saat sitte vertailupohjaa että miltä auto tuntui ennen muutoksia

[CamRaato94]

vaikka osat ei ehtiisi niin silti vaan radalle. saat sitte vertailupohjaa että miltä auto tuntui ennen muutoksia

Nyt sitten neuvoja miten tehdä fiksu incar camera. Eli nippareita etupenkkien väliin vai millä se kannattas siihen "hirttää". Ei muuten tule botniaringistä mitään. Pitää saada kunnon kuvaa...

[Nupa]

Ei näytä sisäkuva miltään.

Jonnekin mahd. alas keulaan se kamera on saatava.

[CamRaato94]

Ei näytä sisäkuva miltään.

Jonnekin mahd. alas keulaan se kamera on saatava.

Katolle... Pudottaa huippuja... Ehkäpä jotenkin kojelaudalta silleen ulos, että tulee mahdollisimman paljon ulkokuvaa.

[Nova]

Ei näytä sisäkuva miltään.

Jonnekin mahd. alas keulaan se kamera on saatava.

 

Tai ehkä takapyörän lähelle että näkyy etupyörän liikkeet yms. 

[CamRaato94]

Pitääpä kehittää jotain patenttia kameralle... Joku puristinviritys sinne takarengasaukon sivuun.

 

Aika jännä että tässä on 30mm vakaaja edessä ja vain 19mm takana. Kävin just kökkimässä. [EDIT KORJAUS 18.6.08] Tässä on joku "FE2" handling paketti, mutta ei mitään 1LE tai WS6 optiota.

[-vellu]

FE1 : SUSPENSION SYSTEM, SOFT RIDE

FE2 : SUSPENSION SYSTEM, RIDE HANDLING

FE3 : SUSPENSION SYSTEM, SPORT

FE4 : SUSPENSION SYSTEM, SPECIAL RIDE AND HANDLING

FE7 : SUSPENSION SYSTEM, FRONT AND REAR HEAVY DUTY

 

Itellä oli ennen tuo FE2, nyt on tämä: http://www.spohn.net/?action=product&pid=1138

[CamRaato94]

Juttua vakaajien paksuuksista ja niiden merkityksestä:

http://www.houseofthud.com/cartech/swaybars.htm

 

Seuraavaa tavaraa olisi tarkoitus laittaa. Kumisena ei näytä löytyvän järkevällä hinnalla... Tuskin tämä polyuretaani nyt liian epämukavaksi tekee? Etupäässä on kaikki kumia, paitsi kohta vakaajien päät + vakaajan runkokiinnitys.

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_16.jpg

 

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_17.jpg

 

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_18.jpg

[CamRaato94]

Moottorivalo on useasti syttynyt EGR-valvesta. Vaikka valve on ohjelmoitu siten, ettei aukea, valo syttyy. Tyhjäkäynti on ollut epätasainen ja kruisellakin on vähän rykinyt ennenkuin ylämäessä vaihtaa pienemmälle. Nämä ongelmat erityisesti alueella 500 - 1300 kierrosta eli ns. alakierroksilla. Tässä SHBOXista:

 

Too much EGR flow will dilute the a/f mixture and make the engine run rough or stall. Excess flow weakens combustion and may result in the following conditions:

# Engine stops after cold start

# Engine stops at idle after deceleration

# Vehicle surges during cruise

# Rough idle

 

Too little or no EGR flow allows combustion temps to get too high during acceleration and load conditions. This could cause:

# Spark knock (detonation)

# Engine overheating

# Emission test failure

 

Näistä pätee ainakin: Vehicle surges during cruise (kruisella rykimistä), Rough idle (hieman epätasainen tyhjäkäynti).

 

ODB-1 -94:sessa ilmeisesti menee kuvan osalla eli: ACDELCO Part # 2145083 More Info {#17113381}

VALVE,EGR PROD 17092160; w/o LEADED FUEL EMIS EXPORT (NM8)

 

VAI pitäisikö koko EGR + ilmapumppu poistaa? Tämä EGR osaltaan myös pudottaa koneen lämpötilaa [EDIT lisäys], ainakin ton listauksen mukaan, koska jos EGR valve on liian kiinni voi ongelmana olla liian korkeat lämmöt. Toi venttiilihän kierrättää pakokaasuja palostilasta puhtaan imuilman sekaan...

http://shbox.com/1/EGR_flow.jpg

 

The EGR system is used to lower NOx (oxides of nitrogen) emissions caused by high combustion temperature and excessive oxygen. Adding exhaust gases back into the intake, displaces oxygen and decreases combustion temperatures.

 

A pipe from the RH exhaust manifold feeds exhaust gas to a port at the back of the intake manifold. An internal passage in the intake manifold feeds over to where the EGR valve mounts (lower, round hole). The EGR valve mounted on the back of the intake manifold is used to meter small amounts of exhaust gas (via upper, square-ish hole) back into the intake and on to the combustion chambers . Flow diagram

 

http://shbox.com/1/4th_gen_EGR.html

 

[Guest 1994z28]

Moottorivalo on useasti syttynyt EGR-valvesta. Vaikka valve on ohjelmoitu siten, ettei aukea, valo syttyy. Tyhjäkäynti on ollut epätasainen ja kruisellakin on vähän rykinyt ennenkuin ylämäessä vaihtaa pienemmälle. Nämä ongelmat erityisesti alueella 500 - 1300 kierrosta eli ns. alakierroksilla. Tässä SHBOXista:

 

Too much EGR flow will dilute the a/f mixture and make the engine run rough or stall. Excess flow weakens combustion and may result in the following conditions:

# Engine stops after cold start

# Engine stops at idle after deceleration

# Vehicle surges during cruise

# Rough idle

 

Too little or no EGR flow allows combustion temps to get too high during acceleration and load conditions. This could cause:

# Spark knock (detonation)

# Engine overheating

# Emission test failure

 

Näistä pätee ainakin: Vehicle surges during cruise (kruisella rykimistä), Rough idle (hieman epätasainen tyhjäkäynti).

 

ODB-1 -94:sessa ilmeisesti menee kuvan osalla eli: ACDELCO Part # 2145083 More Info {#17113381}

VALVE,EGR PROD 17092160; w/o LEADED FUEL EMIS EXPORT (NM8)

 

VAI pitäisikö koko EGR + ilmapumppu poistaa? Tämä EGR osaltaan myös pudottaa koneen lämpötilaa [EDIT lisäys], ainakin ton listauksen mukaan, koska jos EGR valve on liian kiinni voi ongelmana olla liian korkeat lämmöt. Toi venttiilihän kierrättää pakokaasuja palostilasta puhtaan imuilman sekaan...

http://shbox.com/1/EGR_flow.jpg

 

The EGR system is used to lower NOx (oxides of nitrogen) emissions caused by high combustion temperature and excessive oxygen. Adding exhaust gases back into the intake, displaces oxygen and decreases combustion temperatures.

 

A pipe from the RH exhaust manifold feeds exhaust gas to a port at the back of the intake manifold. An internal passage in the intake manifold feeds over to where the EGR valve mounts (lower, round hole). The EGR valve mounted on the back of the intake manifold is used to meter small amounts of exhaust gas (via upper, square-ish hole) back into the intake and on to the combustion chambers . Flow diagram

 

http://shbox.com/1/4th_gen_EGR.html

 

 

 

ettei vaan egr oo rikki ja pysy auki ?

 

Itse poistin ko aparaatin, tuon hot scammi kitin asennuksen aikoihin lloyd elliotti sekä ion zoltan (madz28.com) sanos ettei jyrkemmällä nokalla tarvita eegeeärää...

Ei ainkaan oma autoni nakuta , ei sitte millään,  noh lt-4 knok module on, ja ion sääti myös knock tunnistusta jotenkin.  Vielä ei oo hajonnu auto 

[Nova]

Löytyy yks ylimääräinen EGR venttiili sinne imusarjan taakse.

[Nupa]

Löytyy myös täältä.

[CamRaato94]

No p**kele. Tulikin sitten käytettyä elämän turhin n. 50 eur tommoseen brand new venttiiliin. Saan itekkin sen siten varmaan jo ensi kesänä laittaa myyntipalstalle, jos tulee uusi nokka... Mutta tosiaan tämän vakionokan kanssa on annettu mm. jenkkiautopurkaamosta "ystävän neuvoa" pitämään se EGR-toimivana, kunnes vaihtaa nokkaa. Syy miksi tiukempi nokka esim. LT4 Hotcam ei tarvitse EGR-venttiiliä, koska se jotenkin luonnostaan paremmin kierrättää pakokaasuja. Nyt semmonen tatti tonne koneen taakse vielä vaihdetaan, koska siitä ei ainakaan haittaa ole. Kakkastuu kone sisältä, mutta lienee jo tällä hetkellä aika kakkastunut menneiden 14 vuoden aikana.

 

Löytyy myös täältä.

 

Löytyy yks ylimääräinen EGR venttiili sinne imusarjan taakse.

 

 

[CamRaato94]

Säädettävä panhardi kotiutui tänään ja piti heti vähän sovitella kumipuslia paikalleen. Panhardiin näyttää puslat menevän päälle ihan ruuvipenkillä puristaen. Ekaksi pitää vaan harjata noi hitsaussaumat puhtaaksi ja vetää ruosteenestomaalia + pintamaali.

 

New take off de Carbon iskaritkin ovat valmiina. Ovat alkuperäiset ja kotoisin SLP:ltä, joka teki useita erikoismalleja ja nyppi näitä käytännössä ajamattomina irti 2000-luvun alun Z28 ja Trans Am malleista. Heidän new jerseyn huutokaupasta joku eBay jobbari niitä osti ja myi $9,90 hintaan kappale. Näyttäisivät ihan päteviltä. Jos verrataan $25.00 KYB GR-2 tai tällaista jäykälle taka-akselille aikanaan säädettyä de Carbonia niin päädyin tuollaiseen. Ei ainakaan konkurssiin vienyt hinnaltaan, vaikka veroja ym joutui maksamaan.

 

lisäksi on tarkoitus boksasta nuo takapään tukivarret. Niihin on myös polyuretaanipuslat. Takavakaajan runkokiinnityspisteiden puslat löytyy polyuretaanisena, sekä etupäähän/takapään end linkit eli vakaajien päiden puslat + sisäholkki ja prikkapaketti. WS6 32mm vakaaja eteen. Lisäksi etupäähän vielä Spohnin poikkituki niin sitten tämä perusalustapaketti alkaa olla koossa. Sticky tiresit vielä kruunaamaan G-voimien "tapon" eli eteen 275 ja taakse jotain 300... Pitäisi kääntyä kurvaan? Nämä leveät renkaat ovat lähinnä unelmaa tällä hetkellä. Budjet Nankang 245/50-R16 ovat vielä kuin uudet. Siinä vaiheessa kun body rolli on korissa hallinnassa eli ei kallistele enempää kuin tarpeen, ovat renkaat seuraava paikka parannettavaksi.

 

Alan video. Vetessä 295 sticky tiret ja takana 315:

 

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_19.jpg

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_20.jpg

[CamRaato94]

1. Askartelu senkun jatkuu. Taas keskikonsoli veke. Rasvasin vähän tuota shift pad mekanismia kun oli vähän jäykkä... Lisäksi ongelmia Performance-buttonin kanssa. Tilasin purkuosan, mutta siinä pirulaisessa oli sama vika kuin nykyisessä painikkeessa    Eli kun painat Transmission Perform niin ilmeisesti tämä "2.ohjelma" aktivoituu, mutta et pysty sitä varmistamaan kun merkkivalo "Perform" ei syty. Alkoi sitten ottamaan päähän ja vetäsin koko piirilevyn esiin ja juotin ylisuurella kolvilla Led-polttimon kannat paremmin. Nyt Led-syttyy, mutta toivottavasti ei aiheutunut mitään uusia vahinkokytköksiä piirilevyyn. Savua ei ainakaan noussut eli ei täysi fiasko ollut tämä fixing operation. Pitää hommata Wellerin semmonen kynänkärjen kokoinen tarkkuuskolvi jostain lainaan niin alkaa homma sujumaan.

 

2. Onko muilla ollut erityistä ruostetta akun ympäristössä? Tässä autossa ei ole tuo akun kotelo enää ehjä. Onko siellä ollut korroosiota aiheuttavien kaasujen joku pois-imutsydeemi? Alkaapa seuraavat ruosteputsaukset sitten akun alueelle...

 

3. Perkeleen sivunapa-akun - navan konversiokappaleesta meni kierteet. Konversiokappale on sellainen normaali akunkenkä, joka on ruuvattu sivunapaliittimeen jatkoksi. Onko tuttu mokkula? Pitääpä kysyä RP:stä ko kappaletta. Oli niin pehmeät kierteet, että antautuivat. Joku imbesilli on tähän ostanut Euro-akun ja tottakai väärän kätisenä, eli + ja - johdot ovat venytettynä ristiin tämän auton puolisuuteen nähden väärille puolille. Pitää kai ostaa kunnon sivunapa orkkisakku niin pääsee tästäkin.

 

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/7project_23.jpg