Green Bird: Tähän tulee Camraadon uusi projekti syksy 2011?

[Nova]

Spindelit tarvitaan myös.  Mulla olis satulat ja levyt jos tarviit....

[CamRaato94]

Spindelit tarvitaan myös.  Mulla olis satulat ja levyt jos tarviit....

Ja yllättäen olet päivittänyt Corveten jarrut? Onko niissä enemmän sylintereitä eli tehokkaampi jarrutusteho, vaikka about sama 12" levykoko? Kiinnostaa nuo jarrukamat...

[Nova]

Samat kuin Veten satulat sisäisesti mutta vetessä on hiukan enempi ripoja selässä=> jäykempi satulan selkämys. Kiinityksetkin pitäisi olla samoja.

[pantera]

mulla olis ylimaaraset LS1 jarrujen olka-akselit

[CamRaato94]

Eipä taida tämä LS1 jarru upgrade max 12" paljon auttaa, kun lukee Ameriikan poikien juttuja. Vasta 13" ja ylöspäin aletaan "puhua"

 

---

http://www.corvettefever.com/techarticles/153_0406_corvette_c5_brake_install/index.html

 

Let's face it, the '85-'96 Corvette brakes weren't the best. Vette Brakes & Products (VBP) offers the ultimate brake improver: adapting '97-'01 Corvette front rotors and calipers on the old Corvette C4 suspension. The results from this swap are so impressive that every C4 owner on the planet should consider it, especially if it's time to change the worn rotors on your car.

--

t goes like this. Take off the old, probably worn front 11.5-inch-diameter rotors on your car and install new VBP 13-inch rotors in their place. While you're at it, use the rest of the VBP-designed kit and add a set of '97-'01 Corvette twin-piston calipers and mounting brackets in place of the original single-piston units, a set of stainless steel flex brake lines, and some Hawk HPS high-performance brake pads.

 

The results? For under $1,000, you'll have a system that decreases braking distance from 60-0 from 126 to around 105 feet (best stopping distances noted). In addition, the new system dissipates heat much better, which decreases the chance of rotor warpage and other bad braking stuff. Fact is, this system is so simple and so good, we should have done it a long time ago. It doesn't require modification of the proportioning-valve system, brake booster or lines, and is compatible with all factory ABS system hardware.

---

[Guest Jukka]

Eipä taida tämä LS1 jarru upgrade max 12" paljon auttaa, kun lukee Ameriikan poikien juttuja. Vasta 13" ja ylöspäin aletaan "puhua"

tuos sun lainaamas tekstis puhuttiin c4 jarruista jotka on eri asia ku ls1 jarrut. Ls1 jarrut on sen täydet 12" ja noi c4 "vain" 11,5". Halkaisijassa on siis 0,5" ero mutta myös levyjen paksuudessa on merkittävä ero. Lisäksi ls1 satulat on jykevämmät kuin c4 satulat.

ja omasta kokemuksesta voin sanoa että kunnon paloilla nuo ls1 jarrutkin on riittävät rata-ajossa, tai ainakin 3genissä ovat

[CamRaato94]

tuos sun lainaamas tekstis puhuttiin c4 jarruista jotka on eri asia ku ls1 jarrut. Ls1 jarrut on sen täydet 12" ja noi c4 "vain" 11,5". Halkaisijassa on siis 0,5" ero mutta myös levyjen paksuudessa on merkittävä ero. Lisäksi ls1 satulat on jykevämmät kuin c4 satulat.

ja omasta kokemuksesta voin sanoa että kunnon paloilla nuo ls1 jarrutkin on riittävät rata-ajossa, tai ainakin 3genissä ovat

Ehkäpä käsitteet menee sekaisin. Näytti tuo 6 mäntäinen 14,1" upgrade maksaa jotain $2000.00 eli ... Heh... Ei se Corvettemieskään pääse halvemmalla ja etuna on: auton mittaa lyhyempi pysähtyminen... Aika kalliit viisi metriä...

 

Eli Suomeksi: Hyväkuntoisilla suorilla LS1 levyillä 12" + kunnollisilla paloilla pysähtyy ainakin yli auton mittaa lyhyemmällä matkalla vrt. LT1 11" jarruihin?

[CamRaato94]

21.3.2008: Auto liikenteessä. Penkit paikoillaan. Hyvältä näyttää. Kuvia myöhemmin. Täytyy tolla ACS:ssä varmaan käydä vaikka kuinka ilmastoinnin kompura kitisee.

---

Kausi näyttäisi alkavan jo tänään. Vielä varmistan että saan penkin nahkurilta pois. Kuvia tulee pian uudistuneesta sisustasta. Seuraavaa tulossa:

- Hengittävä Cat Back

- Race Cat

- Aluminium Elbow + Airfoil

- Platinatulpat

- Uudet tulpanjohdot

- Tietokoneen ohjelmointi / flektien vianhaku

- A/C kill, painonsäästö jotain 10kg. A/C tilalle delete pulley

- Jarrupäivitys LS1 (aikataulu vielä auki milloin asennus yms)

- Hälytin kaikilla herkuilla (sisätutka, iskuntunnistin yms)

 

Tämän verran on jo putkistoa hankittu. Supistaja (3" => 2,5" tai rälläköiden 2,75"), että saa toistaiseksi autossa oleviin vakio sarjoihin asennettua:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_supistaja.jpg

[CamRaato94]

Kompura leipoi kiinni. Yritin startata "tsäk" "tsäk". Sitten annoin virtaa jump startista => vähän pidempi "tsäk". Annettiin vielä autosta lisävirtaa "tsäk" ja pieni liike ja inahdus. Hmm, joku ottaa nyt kiinni? Moniurahihna pois päältä ja rallattaa nätisti! Ilman valoja, ohjaustehostinta ja laturia sitten ajoin 40km kaverin tallille. Nyt sitten operoidaan kaikki + hälyt yms. mitä tossa aiemmassa viestissä olen listannut.

[CamRaato94]

Onko täällä ammattimaista maalaria jolta löytyisi pölytöntä tilaa? Pitäisi ruiskata pintamaali noille neljälle vanteelle. Tarkoituksena on jättää ympärille hopeinen "kehä". Tässä havainnollistus lopullisesta ideasta. Hopeinen "kehä" ympärille eikä muovista "kohoavaa" keskikuppia. Ehkä kromatut pultit ja kromattu "kuppi" keskelle.

 

A/C kompura on nyt heitetty menemään ja pulley tilalla... Kohta taas ajossa.

[CamRaato94]

Nämä maksoivat 97,00 eur (ei sisällä urahihnaa, sen ostin erikseen)

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/6project_5.jpg

Päivitetty näkö siihen lopputulemaan mihin pyrin. Krominen keskiö + pultit... Visiolla on hintansa, tai siis kun sen toteuttaa...

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_visio_ja_hinta.jpg

[CamRaato94]

Kaikki värikoodit ovat selvät. Nyt on ohjauspyörän tolpan alta purettu kuoret pois. Kummallisesti värit vaihtuvat tämän leveän "riviliittimen" jälkeen. Mihin kohtaan ne kytkennät pitäisi tehdä? Jos asustat vantaan lähellä niin joku ilta voisin ottaa apua vastaan. Ja jos löytyy päteviä kuvia shboxista jne. niin nekin ois kova sana. Outoa, että esim. keltainen ei jatku liittimen jälkeen keltaisena. Onkohan tämä sitä "rosvon hämäystä" tms. Ikävää. Homma on vähän on hold.

 

Näyttääkin että ainakin puolet kytkennöistä tehdään matkustajan puolella, kojelaudan alaosaan, suunnilleen hansikaslokeron alapuolella. Siellä näyttäisi olevan myös ajoneston piuha (purppura), ainakin 96 - 98 ohjeen mukaan...

[Nupa]

Edellisessä Super Chevyssä ostivat 96 Capricen.

Vakiona (perävälitys 3.08) 15,251/91,11 mph.

- Edelbrockin catback = 15,037/91,45 (vakiorenkailla)

- Lootavahvistus + 2400 stalli, 3.73 perävälitys, Nitto Drag Radialit = 14,802/91,77

 

Uusimmassa Super Chevyssä suorittavat:

- dynotuksen em modeilla = 245,6 rwhp/5350rpm ja 320,6 lb-ft/2900rpm

- maffin verkko pois, cold air kit = 14,651/92,10 ja 249,3/5600 sekä 330,1/2800

- underdrivepulley = 14,520/92,55 ja tehot 253,2/330,1

- 52mm läppärunko = 14,405/92,81 ja tehot 261,3/5600 sekä 353,2/2900

- ja lopuksi ylläri; vakiosarjojen tilalle Edelbockin shortyt = ei vaikuttanu tehoihin/vääntöön mitenkään 

 

Mitäköhän ne ens lehdessä keksii?

 

Veikkaus , 250 shot nossia, 12,9xx

Suht hyvin veikattu 

 

125 shotin Zexit vetivät ja lopullinen aika 13.522 @ 98,70mph.

Dynottivatkin, pyöriltä 346 heppaa ja 407,3 torqqia 

 

Tuskin jatkuu tämä tarina enää.

[CamRaato94]

Hivontatyö käynnistyi tänään. Ensiksi neljän vanteen pesu reilulla liuottimella (1L käytetty neljään vanteeseen). Sitten karhunkieltä + 400 vesihiontaa. Aika mukavat tuli. Lakka pitää hieroa hieman "rikki", että uusi maali tarttuisi. Työ vei kaiken kaikkiaan 2 tuntia. Eli n. puoli tuntia hinkutusta per vanne.

 

[CamRaato94]

Homma etenee... Mukava maalauskaappi jossa kova imu. Ei tule sumut silmille.

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/6project_7.jpg

 

 

[CamRaato94]

2. Vanne valmis, kun ensiksi välihiottu ja sitten 3x lakka päälle...

 

1. Välihionta 600:sta ja 1300 karhunkieli finalization

 

[CamRaato94]

Siinä koko projekti kuvattuna ja vaiheistettuna:

http://www.youtube.com/watch?v=PtcUKZskVjo

[CamRaato94]

Keskikuppia ei ole vielä rakennettu. Nyt aika "gay" kun on vielä originaali pappa silver keskiö:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_vannevertailu_2.jpg

 

 

Tulevaa:

- Keulapa ilrti ja koko keulan "kärkiosa" ensiksi yritetään lakata uudelleen, jos ei onnistu niin ylimaalaus + lakka

- Takapuskurin päällinen irti, ensiksi yritetään lakata uudelleen, jos ei onnistu niin ylimaalaus + lakka

 

- Alkuperäinen cat back ja katti pois, tilalle magnaflow 3" ja custom cat back hengittävä

- Häläriasennuksen viimeistely (edelleen niitä johtosijainteja otetaan vastaan). Pientä tutkimusta vieläkin menossa...

[CamRaato94]

Tämä ei ole enää photoshop-suunnittelukuva vaan todellinen lopputulos (uupuu keskikuppi vielä):

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_vannefinal2.jpg

Keskikupit mustaksi, paitsi kohouma eli "keskipultti" jätetään alkuperäiseksi, eli sivut hopea ja keskiö musta. Camaro tekstin tilalle tarvitaan "Pontiac" tarra

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/6project_13.jpghttp://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/6project_14.jpg

[TexFinn]

Katohan!  Ei ollenkaan hassummannakoiset kiekot.  Ainakaan nain yhden kuvan perusteella.

 

Kumit muuten kaipaa vahan kiillotusainetta.

[CamRaato94]

Katohan!  Ei ollenkaan hassummannakoiset kiekot.  Ainakaan nain yhden kuvan perusteella.

 

Kumit muuten kaipaa vahan kiillotusainetta.

[edit]Joo, jotain tyre enhanceria tarvitaan. On hiontapölyssä kumit aika pahasti [edit end]

 

Vanteen maalaus kestää katselun 50cm päästä. Ei tullut appelsiinia. Aika hyvä ruisku. Keskiökupeista ei voi puhua mitään vielä. Ne vetäsin tos muutama tunti sitten aerosolilla. Vanteet maalasi tuttava (+50v), joka teki ensimmäisen ruiskumaalauksen vuonna 1970. Harrastaja hänkin. Hylkäsi ensimmäisen pintamaalauksen ja piti jokainen (5kpl) vannetta hangata mataksi niin että "kököt" häipyivät. Kökköjä aiheutta vanteen sisällä ollut sanomalehti (takapuolella) + pultin rei'issä olleet paperitollot joiden mahtava tarkoitus oli estää maalin meneminen kierteisiin. Sivuvaikutuksena mieletön pöly kun 3,5 bar maalausruiskulla maalia painettiin. Kun paperit saivat maalia + taustalla ollut paperi poistettiin, sekä huone kasteltiin - niin matalle tehdystä lakkauksesta tuli ihan hyvä. Otan lähikuvia jossain vaiheessa jos saan sellaisen kameran joka tarkentaa kunnolla esim. 10 cm päähän.

[CamRaato94]

Konehuoneessa CRT performancen mutka + airfoil kikkula yms. K&N Style torvelo paikoillaan:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/6project_15.jpg

Vanne alla. Keskikuppi vielä kuivumassa. Aika "racing" on mielestäni:

http://www.kolumbus.fi/wiiklund/ponimages/0_ready_front.jpg

 

[mikke]

ei hullumman näkönen ratkasu vanteille, ja ilmanputsarin ku pujotat nokan koteloon ja kierrät mutkaa hieman saat viileempää imuilmaa ehkä kaikki hyöty irti

[CamRaato94]

ei hullumman näkönen ratkasu vanteille, ja ilmanputsarin ku pujotat nokan koteloon ja kierrät mutkaa hieman saat viileempää imuilmaa ehkä kaikki hyöty irti

Jep, tohon tarvii 90 asteen 3" mutkan tai tuon nykyisen kurvin kääntämisen toisinpäin ja 10cm 3" ilmastointiputken pätkän ja yhden klemmarin... Suunnitteilla on viedä toi ihan alas asti ja sinne sitten semmonen "spoileri" joka kääntää ilmaa suoraan tuota K&N torveloa kohti. EI tuo ole aito "cold air intake", jos koko roska on kuumassa konehuoneessa vaan se pitää tuonne alas viileään...

 

Nyt taistellaan vielä hälyn viimeisten johtojen kanssa. On vähän ollut hommaa etsiä kaikki ajoneston sun muiden toimintojen vastajohdot autosta, vaikka kuinka on värikoodit olemassa. Eiköhän jo ens viikolla pörrätä. Huomenna sovitan noita uudelleen maalattuja keskikuppeja vanteisiin. Saapi nähdä myös miten ne käytännössä sopii vai jätetäänkö vaan kromipulteille ym.

[repa]

[edit]Joo, jotain tyre enhanceria tarvitaan. On hiontapölyssä kumit aika pahasti [edit end]

 

Vanteen maalaus kestää katselun 50cm päästä. Ei tullut appelsiinia. Aika hyvä ruisku. Keskiökupeista ei voi puhua mitään vielä. Ne vetäsin tos muutama tunti sitten aerosolilla. Vanteet maalasi tuttava (+50v), joka teki ensimmäisen ruiskumaalauksen vuonna 1970. Harrastaja hänkin. Hylkäsi ensimmäisen pintamaalauksen ja piti jokainen (5kpl) vannetta hangata mataksi niin että "kököt" häipyivät. Kökköjä aiheutta vanteen sisällä ollut sanomalehti (takapuolella) + pultin rei'issä olleet paperitollot joiden mahtava tarkoitus oli estää maalin meneminen kierteisiin. Sivuvaikutuksena mieletön pöly kun 3,5 bar maalausruiskulla maalia painettiin. Kun paperit saivat maalia + taustalla ollut paperi poistettiin, sekä huone kasteltiin - niin matalle tehdystä lakkauksesta tuli ihan hyvä. Otan lähikuvia jossain vaiheessa jos saan sellaisen kameran joka tarkentaa kunnolla esim. 10 cm päähän.

Ole nyt tarkkana, joku voi ottaa vanteestasi kuvan "aika läheltä" ja laittaa sen vaikka internjetiin... (Kuvalla ei ole mitään tekemistä F-bodyjen kanssa...)