rstuningin Musta GTA 5.7 -87

[rstuning]

Varsinkin tuon hävikin laskennassa dynoissa tuntuu olevan suuriakin eroja

Voihan se olla, että ne on niin "viisaita" että tunnistaa, jos esim jollaki makaa vähä jarrut,

laakerit on huonommat, nivelet on huonommat. Kaippa näissä on eroja häviöissä, mutta

tiedä sitte tunnistaako koneet sen vai pitääkö itte arvailla

 

[Guest pile]

pyörädynö ei mielestäni osaa laskea vaiteiston tehohäviötä oikein kun otetaan veto ja sitten heitetään laatikko vapaalle ja annettan rullata ja siitä rullauksen vastuksesta lasketaan tehohäviö.

ei voi mielestäni suoraan pitää paikkaansa koska kun pökkäät automaatin vapaalle niin siellä pyörii murtoosa kamppeista mukana.

kovassa laatikossa on vähän eri asia mutta siinäkin pitää vain laittaa kytkinpohjaan ei muuta, jos siinäkin heittää kepin vapaalle niin osa massoita lopettaa pyörimisen.

[BlackZ]

pyörädynö ei mielestäni osaa laskea vaiteiston tehohäviötä oikein kun otetaan veto ja sitten heitetään laatikko vapaalle ja annettan rullata ja siitä rullauksen vastuksesta lasketaan tehohäviö.

ei voi mielestäni suoraan pitää paikkaansa koska kun pökkäät automaatin vapaalle niin siellä pyörii murtoosa kamppeista mukana.

kovassa laatikossa on vähän eri asia mutta siinäkin pitää vain laittaa kytkinpohjaan ei muuta, jos siinäkin heittää kepin vapaalle niin osa massoita lopettaa pyörimisen.

 

Pile on oikeassa, tuon takia nuo dynot ei osaa sitä automaatista laskea. Ne laskee sen aina alakanttiin just sen takia että ei siellä pyöri ku ihan osa lootasta, kardaani ja perä enää siinä vaiheessa ku dyno laskee häviöitä.. 

[TexFinn]

Aika turhaa spekulointia tuo haviokertoimien laskeskelu ja arviointi. 

 

Jos haluaa oikeasti tietaa paljonko koneessa on voimaa, niin ei muuta kuin kone irti ja dynoon.

[balez]

tai ajaa suoraan 402m ja katsoo paljonko oli loppunopeutta 

tämähän kertoo miten auto toimii ja liikkuu... takapyörätehon tiedolla tekee enemmän kuin koneteholla 

[rstuning]

Pile on oikeassa, tuon takia nuo dynot ei osaa sitä automaatista laskea. Ne laskee sen aina alakanttiin just sen takia että ei siellä pyöri ku ihan osa lootasta, kardaani ja perä enää siinä vaiheessa ku dyno laskee häviöitä.. 

Ei kai ne sitte osaa tehtaallakaan mitata tehoja oikein, kun kerran dynolaput näyttää täysin samaa kuin tehdas lupaa

 

Tulokset:

Veto 1 = 193hv/4500rpm 420Nm/2400rpm

 

Toista vetoa ennen tarkastettiin ilmansuodatin ja todettiin puhtaaksi ja nakattiin nurkkaan

Veto 2 = 220hv/4400rpm 457Nm/1970rpm 

 

Eli vakiomallisella ilmansuodattimella saa ainakin heittää kuikkaa

[F350]

Ei kai ne sitte osaa tehtaallakaan mitata tehoja oikein, kun kerran dynolaput näyttää täysin samaa kuin tehdas lupaa

 

Tulokset:

Veto 1 = 193hv/4500rpm 420Nm/2400rpm

 

Toista vetoa ennen tarkastettiin ilmansuodatin ja todettiin puhtaaksi ja nakattiin nurkkaan

Veto 2 = 220hv/4400rpm 457Nm/1970rpm 

 

Eli vakiomallisella ilmansuodattimella saa ainakin heittää kuikkaa

Melko halpoja hevosia Eikä väännön parannuskaan huono ole. Onko sulla tuossa MAF? Onko nuo rengas vai moottoritehoja?

[Cujo]

Postilaatikkos on liian täynnä "laskuja" ei mahu yv:t enää   

 

 

[rstuning]

Postilaatikkos on liian täynnä "laskuja" ei mahu yv:t enää   

Hups tyhjätään roskiin

[rstuning]

Melko halpoja hevosia Eikä väännön parannuskaan huono ole. Onko sulla tuossa MAF? Onko nuo rengas vai moottoritehoja?

Moottoritehoja. On MAF ja kaikki muutkin tehtaan "herkut", katti on ainut joka on poistettu.

Joo pitäs keksiä tollasia alehevosia puolitusinaa lisää

[Cosa]

Mitäs tuli renkaista?

[BlackZ]

No eikös sen pitäs olla pikkasen päälle vakiotehot kerran on katilla nakattu varista ja ilmansuodatinkin pois, molemmat on aika ahdistavia tekijöitä   Paljo näytti voimansiirron häviöksi? Eli paljo tuli renkailta tehoa ulos?

 

Ja eikös tollasessa vakio GTA:ssa ole 230-240 hv..?  

[Cosa]

Hatusta heitän, että kasiseiskassa oli 210 hp tehtaan mukaan. Ei faktaa 

 

e: Jokin tieto netistä: "Pontiac had to rate the L98 at 210 horsepower as opposed to 220 for the IROC-Z"

[JoukoY]

http://www.thirdgen.org/1987-pontiac-firebird

225 hp

 

[Cosa]

Joo, näitä tietoja on ollut melkoisesti erilaisia.

[Z-mo]

Hatusta heitän, että kasiseiskassa oli 210 hp tehtaan mukaan. Ei faktaa 

 

e: Jokin tieto netistä: "Pontiac had to rate the L98 at 210 horsepower as opposed to 220 for the IROC-Z"

 

87 Irocissa tuo 225 ja GTA:ssa 210 tai 215. Joku ameriikan lehtileike tallella missä ne testas 87 GTA:ta ja siinä ilmotettiin tehoiks just jompikumpi, 210 tai 215.

[Chevy]

B2L/L98  225 @ 4400  330 @ 2800

 

[Z-mo]

Thirdgen näyttää Camaron tehot. Ennen siellä lukikin, että TPI-koneisissa Firebirdeissä 15 heppaa vähemmän mitä Camaron vastaavissa. Jostain syystä ei lue enää. Vissiin sen takia, ettei Firebirdien omistajia harmittais.

 

http://auto.howstuffworks.com/1987-pontiac-firebird-trans-am-gta.htm

 

Rated at 210 horsepower at 4,000 rpm, the 5.7 delivered an impressive 315 pounds-feet of torque to the rear wheels.

[rstuning]

Voi prkl mikä väittely turhasta! Mun muistikuvan mukaan 210-215hv niinku muutama kirjottiki,

mutta pointtihan oli se että penkki jossa kävin tuskin kauheesti huijaa ylöspäin!!!

[GTATL]

No eikös sen pitäs olla pikkasen päälle vakiotehot kerran on katilla nakattu varista ja ilmansuodatinkin pois, molemmat on aika ahdistavia tekijöitä   Paljo näytti voimansiirron häviöksi? Eli paljo tuli renkailta tehoa ulos?

 

Ja eikös tollasessa vakio GTA:ssa ole 230-240 hv..?  

210 - 250hv ja SLP versio paalle

 

The brake horsepower ratings for the L98 engine varied between 210 HP in 1987 and 240 HP in 1992, with torque ratings from 315 lb./ft. in 1987 and 340 lb./ft. in 1992, the GTA's last year of production. The LB9 engine had different horsepower numbers depending on the transmission selected; these numbers are fully covered in the Technical Specifications section. For 1991 and 1992, there was a performance option available for the TPI twins through the GM Special Parts Operations (SPO) branch. Developed by Street Legal Performance, Inc. (SLP) of Toms River, NJ, these packages were available through dealer parts departments and could either be dealer or customer-installed. This package is fully covered in the Technical Specifications section as well, but resulted in a gain of 50 HP @ 5500 RPM, with corresponding torque increases from 2800 RPM up through the power band.

 

 

Of additional note was the only OEM engine ever to power a GTA besides the TPI V-8s: the 1989 20th Anniversary Indianapolis Pace Car's RPO LC2 3.8-liter V6 Turbo, which was the result of a joint venture between Pontiac and PAS, Inc. This engine was a semi-transplant from the then-recently-retired Buick Grand National Regal and only Pontiac (with apologies to Chevrolet) was able to slip and scheme around to garner the use of it. The 3.8L SFI Turbo was rated at 250 HP and 340 lb./ft. of torque in 1989, which was, at best, a very moderate estimate............ 1989 was the only season it would see duty in the Firebird line and then only in the 1,555 Pace Cars.

 

[GTATL]

tossa juttu viela SPL versiosta, no eikohan joku taalla ala viela vaittaa eihan tota nyt voi GTA.ksi laskea

 

 

For 1991 and 1992, GM offered the SLP Engineering "Street Legal Performance" performance kits through GM dealers. These kits were offered either as a dealer-installed option or could be installed by the customer. Each kit consisted of the following: 1) SLP Hi-Flow Aluminum Siamesed Intake Runners, 2) SLP Tri-Y Stainless Tuned Exhaust Headers, 3) SLP Low-Restriction Stainless Exhaust System, and 4) Revised Engine Cal-Pac PROM (specific to application).

 

These kits were the first GM-authorized totally integrated performance upgrade packages for TPI-equipped cars which substantially improved performance without sacrificing fuel economy, drivability, and emissions legality. These kits were warranteed through GM by SLP Engineering. Engine power increased by 50 HP at 5500 RPM, long above the point where the stock LB9 and B2L stopped performing, and there were corresponding torque increase from 2800 up through 5500 RPM. Each part was also available seperately thorugh GM dealers. There was also an available SLP Cold Air Induction Package that was not part of the complete kit, but sold seperately.

 

The kits were offered specifically tailored to the engine the car was equipped with and other variables. The part numbers were as follows (these numbers are the ones relating to GTA models; kits were also available for other Firebird models as well):

 

[Z-mo]

Voi prkl mikä väittely turhasta!

 

Väittely, missä?? Eihän tässä nyt olla vielä edes alotettu väittelyä. 

[Cosa]

Joo, tässä vasta esitettiin omat tietolähteet. Seuraavaksi väitellään 

 

PS: 210 hp -87 GTA:sta on oikea totuus 

[rstuning]

210 hp -87 GTA:sta on oikea totuus 

Jos tuo kymmenes kerta menis viimeisillekki jakeluun

No Seuraavassa penkityksessä ollaan sitte lähellä seuraavaa satalukua, jos ei yli.

Riippuu paljo siitä kuinka paljon palikkaa saan talvenaikana kokoon ja paikalleen...

[Cosa]

No Seuraavassa penkityksessä ollaan sitte lähellä seuraavaa satalukua, jos ei yli.

 

Asenne on kohdillaan