'91 Trans Am Convertible

[Z-mo]

Onko -99 Veten LS1 nokka sama kuin -99 F-body LS1 nokka?

 

Itse itselleni vastaten, tässä C5 nokat:

 

'97-'99 LS1 .479/.472 lift, 207/199 duration, 117 LSA

 

'00 LS1 .500/.500 lift, 209/198 duration, 115.5 LSA

 

'01-04 LS1 .479/.467 lift, 207/196 duration, 116 LSA

 

'01 LS6 .525/.525 lift, 211/204 duration, 116 LSA

 

'02-04 LS6 .551/.555 lift, 218/204 duration, 117.5 LSA

[Z-mo]

Ja nyt siis myllyssä:

5.3 LM7

190/191 int/exh @ 0.05" duration

0.466" / 0.457" int/exh lift

114 LSA

 

Jos laittais tommosen:

'97-'99 LS1 .479/.472 lift, 207/199 duration, 117 LSA

 

Nokka olis käytännössä ilmainen...

[Crisis]

LS2 specit on tassa:

Duration at .050" Tappet Lift

Intake 204 Degrees

Exhaust 211 Degrees

 

Lift with a 1.7 Rocker (Stock LS2) is .525/.525

 

Intake Centerline 118 Degrees

Exhaust Centerline 114 Degrees

LSA 116 Degrees

 

JOs vaihan GTO:n nokan niin toi vanha pitaa kylla saastaa mun LM7 projektiin

Mitaan hurjaa siita ei oo myoskaan tarkotus tehda.

[Crisis]

Jos LS2 nokka kiinnostaa,

 

http://www.ls1gto.com/forums/showthread.php?t=413661&highlight=camshaft

 

Tuossa olis yks myynnissa.

 

Uusin bumppi oli pari paivaa sitten etta eikohan se vielakin ole.

 

[GTATL]

Piruako noita nokkia vaihtaa, painetta koneeseen

[Z-mo]

LS2 nokkahan on käytännössä sama kuin LS6. Mutta siinä on jotain mitä piti samalla vaihtaa, jakoketju ainakin ja olikohan kopassa myös jotain modausta tiedossa... Jotenkin sellanen ei tässä kohtaa hirveesti kiinnostas. Muuten olis kyllä perfekto 5.3:seen.

 

Tän kanssa olis kyllä kieltämättä herkkua kokeilla miten yks ebay turbo toimis... Ehkä joskus vielä kunhan jaksaa opetella noita juttuja.

[mikke]

sanoinko mä jotain siit raaserin teosta tos aikasemmin . no joku sano joskus viisaasti: "voima on pyhä asia mitä kaikki kunnioittaa kun sitä vaan on tarpeeks paljo, ihan sama millä se tehdään"

[Z-mo]

Mikke, ei tästä raaseria tule! Ainoastaan vähän ajoa kestävä avoauto, millä pystyy sladittelemaan. 

Turpoilun kokeilu siintää vielä kaukana tulevaisuudessa. Tosin oli avon hommaaminenkin kaukana tulevaisuudessa, joten mistä näitä tietää...

Eihän tommosen turpottelun hinta välttämättä kova olis, mutta arvaahan sen että vähintään yks alakerta sulais heti kättelyssä.

[mikke]

tota sä et usko itekkään vai vaan sladia kestävä avo joo joo ei mee läpi

[TexFinn]

tota sä et usko itekkään vai vaan sladia kestävä avo joo joo ei mee läpi

 

[Z-mo]

Mulla on XR269 216/220 4G,ees   eikä ole mitenkään liikaa.

 

Sama Compin XR269HR jäi haaviin LS1Techin myyntipalstalta.

 

Comp Cams says this cam should "pick up a ton of midrange torque and a bunch of top-end power" = Kuulostaa hyvältä, lienee varmasti aika passeli 5.3 litraseen...

 

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=1086&sb=0

 

[Möykkä]

Kuva justiinsa tähän väliin:

[-vellu]

Kuva justiinsa tähän väliin:

 

On se linjakas

 

PS. Huomaa myös takana kuinka meidän tallilla uskotaan että auton perän tulee olla ylhäällä

Se tulee uudestaan muotiin ensi vuonna.

[Möykkä]

On se linjakas

 

Kyllä!

Z-mon pitäs kyllä laittaa tulevat vanteet alle, laskee viel kerran tassuilleen ennenku perä irtoo, napata kuva ja liittää tänne.

 

PS. Huomaa myös takana kuinka meidän tallilla uskotaan että auton perän tulee olla ylhäällä

Se tulee uudestaan muotiin ensi vuonna.

 

Summitil sattu silmiin jousten alle, vai päälle, korotuspaloja.

Täytyy harkita josko seuraavaan tilaukseen ruksailis...

[Z-mo]

Z-mon pitäs kyllä laittaa tulevat vanteet alle, laskee viel kerran tassuilleen ennenku perä irtoo, napata kuva ja liittää tänne.

 

Too late! Perä lähti jo kävelee. Mutta ne tulevat vanteet tulee olemaan kyllä maukkaat tähän, vielä kun saa Camarosta perintönä siirtyvät matalemmat jouset... 

 

 

[Z-mo]

Ja tässä loistava esimerkki miten tän auton konehuone on täytetty kaikella turhalla.

Tähän härpäkkeeseen kiinnittyy hiilikanisteri sekä alkuperäinen ilmansuodattimen kotelo. Ja luonnollisesti kun amerikkalainen tekee jotain, niin se täytyy tehdä mahdollisen painavasta raudasta... Ja roskiin kauniissa kaaressa!

[GTATL]

Ja tässä loistava esimerkki miten tän auton konehuone on täytetty kaikella turhalla.

Tähän härpäkkeeseen kiinnittyy hiilikanisteri sekä alkuperäinen ilmansuodattimen kotelo. Ja luonnollisesti kun amerikkalainen tekee jotain, niin se täytyy tehdä mahdollisen painavasta raudasta... Ja roskiin kauniissa kaaressa!

Ala nyt sita roskiin heita, kylla tosta palasta viela yhden corollan tekee

[Möykkä]

Too late! Perä lähti jo kävelee.

 

Fcuk

 

vielä kun saa Camarosta perintönä siirtyvät matalemmat jouset... 

 

Toinen fcuk, myyn sit ne sportlinet.

Tai paan itelle ja jätän coil overit tilaamatta...

...NOT!

[Z-mo]

Toinen fcuk, myyn sit ne sportlinet.

 

Älä myy, vois nimittäin tähän laittaa sportlinet taakse... Samalla nyt tietty eteenki. Ja niin se taas lähtee lapasesta!

[Möykkä]

lähtee lapasesta!

 

Aika pitkälle oot päässyki ilman ettei oo viel lähteny

Etuset joudut hommaamaan sit jostain, mul ei oo ku ne takuset.

[Z-mo]

Aika pitkälle oot päässyki ilman ettei oo viel lähteny

Etuset joudut hommaamaan sit jostain, mul ei oo ku ne takuset.

 

Joo, auto on kohta täysin purettu. Vähän aikaa keväällä näytti ettei olis lähteny ollenkaan... 

Niinhän se olikin, no ne takasethan mä käytännössä tarvinkin. Katkastut pro-kit etuset toimii tässä loistavasti.

[Möykkä]

Katkastut pro-kit etuset

 

Sopivan harvinaista klassikkoon

[Z-mo]

Sopivan harvinaista klassikkoon

 

Kyllä! Tässä projektissa vallitsevana rakentelutyylinähän on  "alkuperäistä kunnioittava entisöinti".

[Z-mo]

Ala nyt sita roskiin heita, kylla tosta palasta viela yhden corollan tekee

 

Vähintään Yariksen. Onkohan niillä ollu aikanaan tehtaalla sellanen kiintiö, että jokaiseen autoon on pakko saada menemään X määrä rautaa? Muuta ei kyllä tuu mieleen, toikin kalikka vaan nostaa hiilipönttöä ja ilmansuodattimen koteloa ylöspäin noin sentillä tai kahdella.

Pitääkin muistaa hommata tallille puntari, vois mielenkiinnosta punnita mikä roska painaa minkäkin verran...

[Z-mo]

Sama Compin XR269HR jäi haaviin LS1Techin myyntipalstalta.

 

Comp Cams says this cam should "pick up a ton of midrange torque and a bunch of top-end power" = Kuulostaa hyvältä, lienee varmasti aika passeli 5.3 litraseen...

 

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=1086&sb=0

 

 

Tässä äärimmäisen kiireisen työpäivän keskellä tonkinut nettiä ja koittanu ettiä mitä vakio 5.3 LS tollasella nokalla antais ruutia. Noin 340hv/440nm vakiopakosarjoilla pitäis olla hyvin lähellä.