'91 Trans Am Convertible

[Juhani LS1]

Ja jumankauta, mihin on hävinny maailman kaikki LS6 nokka-akselit? Viikon päivät nyt koittanu ettiä jostain päin maailmaa jos löytys käytetty... mutta ei.

Täytyy kohta ostaa Genraalilta ihan uus. No onneks se nyt ei kustanna kuin sen 265 taalaa uutena, mutta vois sen käytettynäkin hommata. Jos vaikka jossain kohtaa pitää vähän nokkaa kiristää...

Nim.merkki "Kokki" oli aikanaan uus semmonen mikä ei kelvannu kellekkään. Jos uutta nokkaa ostaan niin joku muu kun LS6 207/217 vai miten se oli. Melkein mikä vaan Comp esim. on parempi jos kerran näkee sen vaivan et vaihtaa vaatii kuitenkin kansien irrotuksen onnistuakseen varmasti, ainakin jos haluu silmätä nostimia.

[Crisis]

Vesban perää myös ihmetelty, huutelee vaan pimeetä hintaa siitä. 

 

Maksa sille osissa, ja luonnossa, kylla se siita leppyy.

Muistelisin etta tonni paivineen siihen meni ainakin ku se rakennettiin uusiks, putket suunnattiin ja vahvistehitsatiin. Kaikki liikkuvat osat on uutta. En nyt muista oliko siina jopa 31-spline akselit. pommin varma.. paa se camaroon ja camaron pera avoon.

 

Levythan siita perasta tais puuttua... mika lie jalleenmyyntiarvo, en tiia. Sita ei onneks oo ajettu ku silla 305 tpi koneella, et ei siita oo voimaa laitettu lapi

[Crisis]

Ja jumankauta, mihin on hävinny maailman kaikki LS6 nokka-akselit? Viikon päivät nyt koittanu ettiä jostain päin maailmaa jos löytys käytetty... mutta ei.

Täytyy kohta ostaa Genraalilta ihan uus. No onneks se nyt ei kustanna kuin sen 265 taalaa uutena, mutta vois sen käytettynäkin hommata. Jos vaikka jossain kohtaa pitää vähän nokkaa kiristää...

 

Mikahan nokka silla vesalla jai siita LS1 koneesta yli. en tiia onko myyny jo. Spekki nokka silla on siihen kokoonpanoon mita oli/on myymassa. en tiia. Kay tonarilla mittaamassa nosto siita nokasta niin aukenee mika se on jos ei siina osanumeroita ole. Tuskin tismallene samalla imu/pako nostolla kovin montaa ls1 koneen tehdasnokkaa markkinoilta loytyy. on ainakin halpa ratkasu. Saattaa jopa toimia LM7 venajousien kanssa, kannattaa tsekata. Jos se ei oo LS6 nokka, niin ainakin se on jyrkempi ku LM7 tehtaan nokka, kompromissinokka??

[Hurja]

eiks 4.11 välitystä saa paksuna tai sit spaceri.. heh

saaa paksuna. mullakin oli/on 4.11 karrin kakkosessa 

sellaasta jostaki lujin että jos oikeen voimaa on niin tuo 4.11 alkaa olla kestoltaan vähän heikon puolella. 7,65 lautaspyörä kun on kokorajoitteinen, niin siinä menee välityskin niin pieneksi ja sitten on enää hyvin harva hammas kerrallaan välittämäs voimaa pinionilta lautaspyörälle. seksi takia laitan 3.73 välitystä ynnä tuon tko:n tihiän ykkösen takia ynnä se että tuo mun kiulu on niin kevyt että kylllä se 3.73 vlitykselläki varmasti sysää... ainaki paremmin ku vakio 305 tbi 2.73 välityksellä.

 

nii ja ainakaa mulla se 4.11 välitys ei tarvinnu ku yhden kunnon rivakan kiihdyttelyn, kolmoselle vaihtaes kaasu oli pohjassa ja kytkin potkaistin nopeasti pohjaan ja ylös, samalla kepistä työntäen kolmoselle. Kuului pam ja sen jälkeen perä rupes jurraamaan oikein kunnolla, sitten muutamien kymmenen kilsan päästä kotipihaan ajaes, n 50m ennen kotopihaa särkyi lopullisesti toi välitys (no pitihän se ny kotia saada sieltä maailmalta se laitos). Olis voina automaatilla ja vähemmällä rääkkäämisellä kestääkin.

[Z-mo]

Nim.merkki "Kokki" oli aikanaan uus semmonen mikä ei kelvannu kellekkään. Jos uutta nokkaa ostaan niin joku muu kun LS6 207/217 vai miten se oli. Melkein mikä vaan Comp esim. on parempi jos kerran näkee sen vaivan et vaihtaa vaatii kuitenkin kansien irrotuksen onnistuakseen varmasti, ainakin jos haluu silmätä nostimia.

 

Toi on ihan totta. Compin XR265HR tai ehkä mieluummin XR269HR olis varmasti parempia mitä LS6. Niitä on sit vaan käytettynä vielä vaikeampi löytää mitä LS6:sta. Ja uutena Compin nokista täytyy maksaa se karvan päälle yli 400 taalaa. Alkaa budjetti moninkertaistua kun alkuun piti vaan lyödä se käytetty LS6 nokka 100-150 taalalla + LS6 venajouset 50 taalalla. Tönärit menee samalla vaihtoon, 100 taalaa.

 

Kansia en meinannu irrottaa vielä tässä kohtaa. Jos ne ottaa irti, niin sittenhän ne on pakko portata/portauttaa... ja sitten homma räjähtäis käsiin. Tän kanssa ei saa käydä Vesbat. 

 

Maksa sille osissa, ja luonnossa, kylla se siita leppyy.

Muistelisin etta tonni paivineen siihen meni ainakin ku se rakennettiin uusiks, putket suunnattiin ja vahvistehitsatiin. Kaikki liikkuvat osat on uutta. En nyt muista oliko siina jopa 31-spline akselit. pommin varma.. paa se camaroon ja camaron pera avoon.

 

Levythan siita perasta tais puuttua... mika lie jalleenmyyntiarvo, en tiia. Sita ei onneks oo ajettu ku silla 305 tpi koneella, et ei siita oo voimaa laitettu lapi

 

Camaron 9-pulttinen on pyhä, sitä ei saa korvata millään alhaisella 10-pulttisella. Oikeestaan avoonkin löysin Saksasta 9-pulttisen 3.45 välityksellä ja levyjarruilla. Jenkkisolttu huuteli siitä jotain tyyliin 150 taalaa, ja kuulemma ehjä! Olis voinu maksaa vähintäänkin "tuntuvat" postituskulut kaverille, mutta oli jo ehtiny myydä sen. Prkle!

 

Mikahan nokka silla vesalla jai siita LS1 koneesta yli. en tiia onko myyny jo. Spekki nokka silla on siihen kokoonpanoon mita oli/on myymassa. en tiia. Kay tonarilla mittaamassa nosto siita nokasta niin aukenee mika se on jos ei siina osanumeroita ole. Tuskin tismallene samalla imu/pako nostolla kovin montaa ls1 koneen tehdasnokkaa markkinoilta loytyy. on ainakin halpa ratkasu. Saattaa jopa toimia LM7 venajousien kanssa, kannattaa tsekata. Jos se ei oo LS6 nokka, niin ainakin se on jyrkempi ku LM7 tehtaan nokka, kompromissinokka??

 

Ymmärtääkseni Vesballa oli kans -02 LS1:sen vakionokka, eli roskaa. On inan parempi mitä 5.3:sen nokka, mutta ei riittävästi että kannattaa sitä sinne survoa. Menis kyllä vakiojousilla varmasti.

 

saaa paksuna. mullakin oli/on 4.11 karrin kakkosessa 

sellaasta jostaki lujin että jos oikeen voimaa on niin tuo 4.11 alkaa olla kestoltaan vähän heikon puolella. 7,65 lautaspyörä kun on kokorajoitteinen, niin siinä menee välityskin niin pieneksi ja sitten on enää hyvin harva hammas kerrallaan välittämäs voimaa pinionilta lautaspyörälle. seksi takia laitan 3.73 välitystä ynnä tuon tko:n tihiän ykkösen takia ynnä se että tuo mun kiulu on niin kevyt että kylllä se 3.73 vlitykselläki varmasti sysää... ainaki paremmin ku vakio 305 tbi 2.73 välityksellä.

 

nii ja ainakaa mulla se 4.11 välitys ei tarvinnu ku yhden kunnon rivakan kiihdyttelyn, kolmoselle vaihtaes kaasu oli pohjassa ja kytkin potkaistin nopeasti pohjaan ja ylös, samalla kepistä työntäen kolmoselle. Kuului pam ja sen jälkeen perä rupes jurraamaan oikein kunnolla, sitten muutamien kymmenen kilsan päästä kotipihaan ajaes, n 50m ennen kotopihaa särkyi lopullisesti toi välitys (no pitihän se ny kotia saada sieltä maailmalta se laitos). Olis voina automaatilla ja vähemmällä rääkkäämisellä kestääkin.

 

Sulla oli joku maanantai yksilö...

 

 

 

[Nupa]

Hammastanko-ohjaus?  Olis yks ylimääränen... 

[Z-mo]

Hammastanko-ohjaus?   Olis yks ylimääränen... 

 

Muuten hyvä mutta ei oo 3geniin sopiva. Eikä oo kiinnostusta/jaksamista/taitoa alkaa soveltaa 4genin hammastankoa 3geniin.

[Juhani LS1]

Löytyy ylimääränen LS1 -99 nokka ja sen jouset ym ja LS1 imari  .  Mulla on XR269 216/220 4G,ees  eikä ole mitenkään liikaa.

2G meinasin laittaa 1,8 vipat kun ovat tossa hyllyssä mutta en ihan varma uskaltaako pistää LS1 jousille kone on -99 F-body.

Dynotettu 350hp ja nelosesta 398hp  mut ero on uskomattoman suuri 4 eduks vaikka 2 on 3,73 perä ja paino 1440kg.

 

Edelleen miten meinaat vaihtaa nokan irrottamatta kansia LS koneessa, teoriassa nostimet jää niihin muovi ohjaimiin kiinni mutta millä ne vetäs tarpeeks ylös? Magneetilla? pois nostimia ei saa kansia irrottamatta.

 

Nii peristä en kyllä usko et tarviit 4.11 ykkösestä tulee ihan liian pieni se sutii läpi kaasulla niin 3,42 kun 3,73 ,niinku tekee kakkonenkin, näin katukumeilla, sliksit pitää kakkosella ja oikeen lämpösinä ykköselläkin.

7,5 perä on marginaalinen jo 3,23 välityksellä 4.11 on vain 9 hammasta pinionissa ja lautasella momenttia 30% enenmän, tarvii ainakin studit ja apukopan jotka auttaa oikeesti, mutta silti jos kumit sattuis pitään niin .....

Borggi 9B on jonkun verran parempi muttei edes vanhan 8,2" 10B veronen saati corporate 8,5" 10B mikä on melkein yhtä hyvä kun 8,8" 12B  nää ylittyy sitten moppe 8,75 ja Ford 9" mikä paras koska pinionin päässä ylimääränen rullalaakeri. Dana 60 kestää mitä vaan mut painaa kaks kertaa  ford 9 heh

[Z-mo]

Löytyy ylimääränen LS1 -99 nokka ja sen jouset ym ja LS1 imari  .   Mulla on XR269 216/220 4G,ees   eikä ole mitenkään liikaa.

2G meinasin laittaa 1,8 vipat kun ovat tossa hyllyssä mutta en ihan varma uskaltaako pistää LS1 jousille kone on -99 F-body.

Dynotettu 350hp ja nelosesta 398hp  mut ero on uskomattoman suuri 4 eduks vaikka 2 on 3,73 perä ja paino 1440kg.

 

Edelleen miten meinaat vaihtaa nokan irrottamatta kansia LS koneessa, teoriassa nostimet jää niihin muovi ohjaimiin kiinni mutta millä ne vetäs tarpeeks ylös? Magneetilla? pois nostimia ei saa kansia irrottamatta.

 

-99 nokka on parempi mitä -02, mutta maksaako vaivaa? LS6 nokka on kuitenkin selkeesti parempi mitä -99 LS1 nokka. Tosin olis varmasti kyllä THE budjettiratkaisu.

LS1 tai LS6 imarin tarvitsen pakostikki. Jos en saa LS6 imaria mistään, niin sit tuun hakee sulta ton LS1:sen.

 

Kyllä porukka rohkeesti vaihtelee nokkia LS-koneisiin siten, että pyörittää nokkaa paikallaan 2 kierrosta, nostajien PITÄISI jäädä hetkeksi niihin muovikuppeihin. Siis ymmärtääkseni siinä ei tosiaankaan kannata jäädä ihmettelemään, uutta nokkaa tilalle ja äkkiä ennenkuin nostajat rupee valumaan... Paskalla tsägällä tietysti joku nostaja ei jää ylös, vaan tippuu samantien.

 

Tai jos haluaa pelata varman päälle, niin käyttää nostajien lukitukseen tollasta työkalua. Siihen loppuis hätäily uuden nokan asennuksen kanssa. Mutta periaatteessa siis pitäisi onnistua ilman tuollaista. Eräs amerikan hemmo kerto, että on vaihtanu nokan LS-koneeseen 8-9 kertaa tuolla pelkällä pyöräytys tyylillä. Sitten se 9 tai 10 kerta ei enää onnistunu... 

 

http://www.thunderracing.com/shop-by/category/Tools/Valvetrain-Tools/-LS1-Camshaft-Installation-Tool_108.html

 

Mutta kannet pysyy kyllä kiinni. 

 

[Nova]

Jos kone on irrallaan niin miksei sitä voi kääntää moottoripukissa ylösalaisin hetkeksi?    Näin ainakin itse menettelisin...

[Z-mo]

Jos kone on irrallaan niin miksei sitä voi kääntää moottoripukissa ylösalaisin hetkeksi?    Näin ainakin itse menettelisin...

 

Suorastaan nerokasta! Ei tullu kyllä mieleenkään.

[Möykkä]

Suorastaan nerokasta! Ei tullu kyllä mieleenkään.

 

Ei tuijotettu Vesan konetta tarpeeks kauan.

Ja siltä se LS6 imari jos se tekee kaasarikonversion.

 

Edit: Vesa hei, KAASARIKONVERSIO!!!

[Juhani LS1]

Jos kone on irrallaan niin miksei sitä voi kääntää moottoripukissa ylösalaisin hetkeksi?    Näin ainakin itse menettelisin...

Joo toimii kun kone pukissa   muuten tarvitaan kyllä noi työkalut. Kun ne muoviset nostajan ohjaimet on yhtään enenmän ajettu ei kaikki nostimet jää ylös niissä, näin ainakin kokemuksen mukaan 50tm ajetussa. Kun nostimen saa vedettyä normaali liikeradan ohi sit pysyy paikallaan.

[Juhani LS1]

-99 nokka on parempi mitä -02, mutta maksaako vaivaa? EI.  LS6 nokka on kuitenkin selkeesti parempi mitä -99 LS1 nokka. JOO. Tosin olis varmasti kyllä THE budjettiratkaisu.

LS1 tai LS6 imarin tarvitsen pakostikki. Jos en saa LS6 imaria mistään, niin sit tuun hakee sulta ton LS1:sen. JOO

 

Kyllä porukka rohkeesti vaihtelee nokkia LS-koneisiin siten, että pyörittää nokkaa paikallaan 2 kierrosta, nostajien PITÄISI jäädä hetkeksi niihin muovikuppeihin. Siis ymmärtääkseni siinä ei tosiaankaan kannata jäädä ihmettelemään, uutta nokkaa tilalle ja äkkiä ennenkuin nostajat rupee valumaan... Paskalla tsägällä tietysti joku nostaja ei jää ylös, vaan tippuu samantien.  NÄIN SE PITÄS ONNISTUU MUT..

 

Tai jos haluaa pelata varman päälle, niin käyttää nostajien lukitukseen tollasta työkalua. Siihen loppuis hätäily uuden nokan asennuksen kanssa. Mutta periaatteessa siis pitäisi onnistua ilman tuollaista. Eräs amerikan hemmo kerto, että on vaihtanu nokan LS-koneeseen 8-9 kertaa tuolla pelkällä pyöräytys tyylillä. Sitten se 9 tai 10 kerta ei enää onnistunu...  NOI ON HYVÄT ENPÄ OLE NÄHNY ENNEN

 

http://www.thunderracing.com/shop-by/category/Tools/Valvetrain-Tools/-LS1-Camshaft-Installation-Tool_108.html

 

Mutta kannet pysyy kyllä kiinni. 

 

Joo LS6 imareita kaivataa, ootko kattonu sitä procompin alumiinista muuten.

[Z-mo]

Joo LS6 imareita kaivataa, ootko kattonu sitä procompin alumiinista muuten.

 

Joo, kelpais kyllä. Tai vaikka FAST. Tai miksei BBK:n SSI. Kaikki taitaa olla erittäin toimivia. Tässä olis jo asiallista ulkonäköä: http://performanceparts.com/part/BBK/5006

Tuntuis vaan vähän dorkalta maksaa imusarjasta enemmän mitä itse moottorista... Tai jos joskus tommosen laittais Camaroon, Camarosta LS6 avoon, ja nyt siks aikaa perus LS1 imari avoon... Liikaa vaihtoehtoja.

[Crisis]

Suorastaan nerokasta! Ei tullu kyllä mieleenkään.

 

Toinen vaihtoehto on vetaa tonarit pois ja laittaa kynamagneetit (piiskat) joka nostajalle ja vetaa ne ylos. Eipahan valu.

Maksaa hurjat 16e ku ostaa piiskat taketalosta 1e kappale, ja noita magneettipiiskoja ei oo tarpeeks muutenkaan, niita tarvii aina.

[Z-mo]

Toinen vaihtoehto on vetaa tonarit pois ja laittaa kynamagneetit (piiskat) joka nostajalle ja vetaa ne ylos. Eipahan valu.

Maksaa hurjat 16e ku ostaa piiskat taketalosta 1e kappale, ja noita magneettipiiskoja ei oo tarpeeks muutenkaan, niita tarvii aina.

 

Kyllä...

 

Joku asentanu kojelaudan alle hyvän määrän spagettia. Osa raavittu irti.

[Z-mo]

Nyt alkais tekniikka olee nopeesti nypittävissä irti... Vielä kyllä käynnistys kunnossa, ehkä fiksuinta pitää niin kunnes löytyy tekniikalle uusi onnellinen koti.

Nyt olis siis kuningastekniikkaa tarjolla...

[Möykkä]

Nyt olis siis kuningastekniikkaa tarjolla...

 

Ja rohkeesti vaan tarjoomaan -periaatteella? Ko?

[F350]

Vähän ot, mut onko tuo keulapala miten työläs ottaa irti, auto menossa maalaukseen ja mietin sen irrottamista?

[Z-mo]

Ja rohkeesti vaan tarjoomaan -periaatteella? Ko?

 

Ei vielä yleisessä myynnissä, on mahdollisuus että tekniikka jäis samaan talliin.

Tietysti jos jotain tuo kiinnostaa, niin ilmoittelee vaan.

 

Vähän ot, mut onko tuo keulapala miten työläs ottaa irti, auto menossa maalaukseen ja mietin sen irrottamista?

 

Ainakin '91 keulapala on paljon helpompi ja mukavampi ottaa pois mitä '87 Camaron. Olisin veikannut toisinpäin.

Mutta siis ei paha. Jos on paksut kädet, niin voi olla että ärräpäät lentelee kun irrottaa lokarin ja keulapalan välisiä pultteja. Joutuu altapäin vääntää ja varsinkin ylimmän pultin kanssa ei oo liikaa tilaa...

 

[F350]

Ainakin '91 keulapala on paljon helpompi ja mukavampi ottaa pois mitä '87 Camaron. Olisin veikannut toisinpäin.

Mutta siis ei paha. Jos on paksut kädet, niin voi olla että ärräpäät lentelee kun irrottaa lokarin ja keulapalan välisiä pultteja. Joutuu altapäin vääntää ja varsinkin ylimmän pultin kanssa ei oo liikaa tilaa...

 

Onko tuossa jossain piilossa noita pultteja, eilen kun kattelin niin keulapalan keskeltä konepellin alta näyttäs olevan kiinni ja sit noi lokarin pultit, onko muita?

[TomiV]

Onko tuossa jossain piilossa noita pultteja, eilen kun kattelin niin keulapalan keskeltä konepellin alta näyttäs olevan kiinni ja sit noi lokarin pultit, onko muita?

 

Ja puskurin alapuolella on muutama pultti vielä.

[Z-mo]

Onko tuossa jossain piilossa noita pultteja, eilen kun kattelin niin keulapalan keskeltä konepellin alta näyttäs olevan kiinni ja sit noi lokarin pultit, onko muita?

 

Keulapala on kolmella muoviklipsillä kiinni alhaalta. Ja sitten 4 lokarin pulttia/puoli, sekä ylhäältä keskeltä, oliskos ollu 5-6 mutskua. Ja niitten jälkeen pitäis lähteä. Ainakin siis '91 keula.

Ja pitää ottaa eka pois ne etuloksuissa kiinni olevat levikkeet.

[Hietala81]

Nyt alkais tekniikka olee nopeesti nypittävissä irti... Vielä kyllä käynnistys kunnossa, ehkä fiksuinta pitää niin kunnes löytyy tekniikalle uusi onnellinen koti.

Nyt olis siis kuningastekniikkaa tarjolla...

 

 

 

Ihan off topic kysyn et mihin kohtaan olet noi pukit tonne alle laittanu, vähä arveluttaa tota omaa nostella ku ei oikein tiedä mistä kestäs jättää pukkien päälle..??  4kpl pukkeja mallia biltema löytyy, 1500kg pitäs kipale aina kestää..riittääkö ?