'91 Trans Am Convertible

[Z-mo]

hieno mittari sulla 

 

Työkalujen pitää olla parasta ja kalleinta mitä on saatavilla!

[Möykkä]

Työkalujen pitää olla parasta ja kalleinta mitä on saatavilla!

 

ky-yyyylläh, niitä herkkuja käydään välillä ihastelemassa Hämppälinnan Motonetissäkin asti.

Jotain raatsitaan joskus ostaakin

[Z-mo]

Jotain raatsitaan joskus ostaakin

 

Sulla lähti kyllä vähän mopo käsistä...

[Möykkä]

Sulla lähti kyllä vähän mopo käsistä...

 

Ei kauheen pahasti, sanotaan vaikka ettei tratit ja suppilot lopu heti.

Olisit kerran nähny ku kävin Biiltemassa...

[z 28 jari]

Jo vain, aattelin ottaa valmiina satuloitten bracketit ja hubit. Modataan olka-akselit ite. Ja C5 levyt ja satulat otetaan sieltä mistä halvimmalla löytyy, huom. Vellu. 

Taakse taitaa tulla LT1 jarrut. Ne mulla on Camarossakin... Ja nekin pitäis löytyä samasta tallista! 

Tuli mieleen noista hub:eista,toimittaako jenkkiteemut niitä vielä millisillä studeilla?

[Z-mo]

Tuli mieleen noista hub:eista,toimittaako jenkkiteemut niitä vielä millisillä studeilla?

 

Toi pitää vielä varmistaa ennenku tilaa, mutta uskosin että saa millisillä.

[Möykkä]

uskosin että saa millisillä.

 

Saa, 12 x 1,5 ja 54 pitkät.

[Crisis]

Toi pitää vielä varmistaa ennenku tilaa, mutta uskosin että saa millisillä.

 

Melkein kaikki GM henkiloautot, ellei jokainen on jo siirtyny millisiin studeihin.

Helpompi loytaa millisia melkein ku tuumasia tuolta kulmakaupasta.

 

Ma oon vielakin sita mielta etta tilaat rockautosta ne CTS-V 4-mantasatulat ja z06 levyt niin alkaa olee pysaytysvoimaa seka hyvaa ulkoasua... Jaako maksamaan hurjat satasen enemman koko setti ku vastaavat 4gen jarrut 'kaytetyilla' satuloilla, ainakin mita ma oon vaha palyilly etta mita jotku rosvot pyytaa satuloista Ne on hurjat 160 taalaa kilpale eli 120e uutena (plus rahti ($40-50/alv 23%/tulli tietty).

Olisihan uudet kuitenkin...

Jarrulevyt kannattaa varmaan kattella euroopasta/suomesta rahtihinnan takia.

[Z-mo]

Ma oon vielakin sita mielta etta tilaat rockautosta ne CTS-V 4-mantasatulat ja z06 levyt niin alkaa olee pysaytysvoimaa seka hyvaa ulkoasua... Jaako maksamaan hurjat satasen enemman koko setti ku vastaavat 4gen jarrut 'kaytetyilla' satuloilla, ainakin mita ma oon vaha palyilly etta mita jotku rosvot pyytaa satuloista Ne on hurjat 160 taalaa kilpale eli 120e uutena (plus rahti ($40-50/alv 23%/tulli tietty).

Olisihan uudet kuitenkin...

Jarrulevyt kannattaa varmaan kattella euroopasta/suomesta rahtihinnan takia.

 

Täytyy perehtyä noihin. Z06 levyillä meinaat C5 vai C6 Z06?

Ja käykö CTS-V satulat C5 Corveten braketteihin?

 

CTS-V satulat on toi 120€/kpl mutta sitten RockAuto haluaa niihin 90€ core chargea, eli satuloille tulis hintaa yhteensä 420€ + rahti ja tulli.

C5 Corveten satulat paloilla 65€/kpl + 34€ core charge = 198€/pari.

 

"Muutama" tunti myöhemmin, jokainen piuha merkattu.

[Z-mo]

Ja kun karsii kaiken roskan pois (AC, Cruise, saastehärpäkkeet yms), niin ei montaa piuhaa jää kytkettäväks.

[TexFinn]

Mulla on itse asiassa sellainen fiilis etta eipa mene enaa kauaa kun taa vehje sysaa. 

 

Pysahtymisesta en tieda, mutta jarruthan on vauhdin surma, joten who cares! 

[Crisis]

Täytyy perehtyä noihin. Z06 levyillä meinaat C5 vai C6 Z06?

Ja käykö CTS-V satulat C5 Corveten braketteihin?

 

CTS-V satulat on toi 120€/kpl mutta sitten RockAuto haluaa niihin 90€ core chargea, eli satuloille tulis hintaa yhteensä 420€ + rahti ja tulli.

C5 Corveten satulat paloilla 65€/kpl + 34€ core charge = 198€/pari.

 

"Muutama" tunti myöhemmin, jokainen piuha merkattu.

 

Katoit vaaria satuloita. Siel on niita listattuna ilman core chargia ~160 taalaa kipale. Siin lukee kylla etta not in stock mutta mulle tuli samat satulat viikossa tanne jenkkilaan niin ei pitais menna paria/kolmea viikkoa pidempaan. Tarvit kans caliper pinnit, niita 2 per satula. Ne saa jarrupalasarjan mukana joissain kiteissa, tai niin sanottuna caliper hardware kittina. Et tulee siihen pieni lisakulu.

 

Toki perus veten satulat on pajon halvemmat rockautosta, tarkotin vaan jos vertaa mita kaytettyna on myynnissa, tai mita noi big brake pajat myy. (kerta linkitit sinne ja mainitsit etta ehka kaytettyja sarjoja suomesta).

 

C5 vetteen ja neloskoppaseen F-bodyyn menee noi statulat bolt on C6 Z06 levyilla (14"). Niita saa peruslevyina, seka ihan sinne kaksosaseen saakka jos haluaa pyorivaa massaa pois.

 

Kato AC delco numerot:

 

ACDELCO Part # 1722287 {#89047727}

CALIPER,FRT BRK LEFT HAND; 4 DOORS

 

ACDELCO Part # 1722288 {#89047726}

CALIPER,FRT BRK RIGHT HAND; 4 DOORS

 

Tassa miten satulat istuu neloskoppasessa...Eli jos laitat 4 koppasen muutossarjan eteen (mut naa satulat ja z06 14" levyt) niin ne istuu. Thirdgen sivuilla on kans lisaa.

http://www.ls1tech.com/forums/suspension-brakes/1130984-cts-v-brake-install-w-pics.html

Syy miks toi kaveri vaihto studit on etta vanne mahtuis, se ei varmaan sulla tule ongelmaks (riippuu vanteesta).

Toki tulee kalliiks ku tarvit minimissaan 18" vanteen, etta ehka taa ei ole hyva idea jos uudet vanteet ei ole jo budjetissa. Kolmoskoppasen ET on niin pieni etta jarrujen pitais mahtua syvyyden puolesta helposti. Neloseen ei ihan mahu ku on suurempi ET.

 

taala on tarkat mitat braketteihin, seka C5 jarruihin yms:

http://lukeskaff.com/?page_id=355

 

Noi kannattaa melkein koittaa teettaa jossain metallipajalla (myyt extrat taala jos jollain ei ole sulle niita myyda)... Maksaa mansikoita lahettaa taalta (ku niista halutaan kumminkin rahaa, rahdit ja verot paalle niin tulee kalliiks, mut sama on 4 gen tai corveten satuloilla). Saatat pystya leikkaa ittekin jos oot kohtalainen metallitoissa.

[Crisis]

Tuli muuten mieleen etta jos haluut chevy texteilla samat satulat tilaa camaroon 5genin satulat. Menee samoilla mitoilla paikalleen ku CTS-V satulat, siirrat vaan sitten avoon camarosta sen vanhat jarrut 

 

Olis mageet:

http://fc05.deviantart.net/fs71/i/2010/298/1/1/2011_camaro_ss___brake_caliper_by_bluneon-d31ibr2.jpg

[z 28 jari]

Toi pitää vielä varmistaa ennenku tilaa, mutta uskosin että saa millisillä.

Tarkennuksena tuohon,ainakin flynbye toimittaa nykyään ls1:n jarrukonversiohubeja(rauta) 1/2"-20 studeilla.

http://www.flynbye.com/catalog/i245.html

[Z-mo]

Mulla on itse asiassa sellainen fiilis etta eipa mene enaa kauaa kun taa vehje sysaa. 

 

Pysahtymisesta en tieda, mutta jarruthan on vauhdin surma, joten who cares! 

 

Kyllä tän kanssa vielä hetki vierähtää. Tällä hetkellä värkki on käytännössä pelkkä hylsy. Tankki, perä, laatikko, moottori, sisusta, etuakselisto, kaikki irti. Hyvin lähti kyllä mopo käsistä, tässäkin topikissa hehkutin miten on Camarosta opittu: Mitään ei tehdä ennenku kaikki osat on valmiina auton vieressä... Hah! Ei taas olis voinu enemmän mennä toikin visio metsään. 

 

Kesällähän tää tuskin tulee edistymään paljoakaan. Hypistellään Camaroa ja jeesataan Möykkää...

 

Tänkin vehkeen jarrut oli alimitotetut jo vuonna '82, niin ei vaan luonto anna periksi soheltaa niitten patarauta-satuloitten kanssa. Kyllähän ne olis riittävät normaalikäytössä R-kiskalle ja äkkiä takas himaan jäätelötötterö suussa.

Mutta jos miettii hypoteettisia tilanteita esim. Saksan autobahnalla, reissuvauhti 160-170km/h (avoautossa erittäin mukavaa matkantekoa), niin on se vaan vähän levollisempaa ajella kun tietää että se kanssa pysähtyy tollasesta nopeudesta jos on tarvis.

Tai vaikkapa jos laskettelee Alpeilta vähän isompaa vuorenrinnettä alaspäin, kyllä mä omaa ja muitten henkeä vielä sen verran arvostan, että oon valmis muutaman satasen laittamaan parempiin jarruihin. 

 

Kato AC delco numerot:

 

ACDELCO Part # 1722287 {#89047727}

CALIPER,FRT BRK LEFT HAND; 4 DOORS

 

ACDELCO Part # 1722288 {#89047726}

CALIPER,FRT BRK RIGHT HAND; 4 DOORS

 

Katos vaan, löyty! No noissa alkaa olee kyllä ideaa... C6 Z06 levyt ja sitten noi CTS-V tai 5genin satulat Camaroon. Camarosta C5 jarrut sitten avoon. Hienoa, kiitos Jussi, tää tietää taas rahanmenoa. 

Ainoa vaan, että Camaron keula on nykyisillään niin kevyt, että vetäsee noilla C5 jarruillakin etupään vähän liian helposti lukkoon... täytyy sitäkin tutkiskella jossain kohtaa, viimeistään sillon jos siihen lyö vielä isommat ja tehokkaammat jarrut eteen.

 

Hubit tilaan valmiina bigbrakeupgradesta kuitenkin, niin samalla tulee noi braketit. Tuskinpa vaikuttaa rahtiin nimeksikään?

Eikä oo mitään suhteita sorvaamoihin, laserleikkureihin tai mihinkään muuallekkaan missä onnistuis tuon tapaista metallin työstöä, niin on se vaan niin paljon helpompaa ja nopeampaa ottaa palikat valmiina. Varsinkin kun ei ne hubit ja braketit hirveitä maksa.

Oliko niin, että oli $375 hubit, braketit ja olka-akselit. Olka-akselit modataan ite, eli niitä ei tarvi joten varmaan voi ottaa 100-150 taalaa vielä hinnasta pois...

Rupee siinä sitten ite ostamaan rautaa, kiikutat sen johonkin leikattavaks, sitten viet vanhat levyt sorvattavaks, hommaat pidemmät studit, uudet laakerit yms, yms. Minkä verran jää itte tekemällä halvemmaksi? En usko että maksaa vaivaa alkaa ite jumppaamaan.

[Möykkä]

Hypistellään Camaroa ja jeesataan Möykkää...

 

Saunds laik a plään, kiitti etukäteen!

 

jos laskettelee Alpeilta vähän isompaa vuorenrinnettä alaspäin

 

Saunds laik a plään tääkin, ens viikko Saalbachissa

 

Hubit tilaan valmiina bigbrakeupgradesta kuitenkin, niin samalla tulee noi braketit. Tuskinpa vaikuttaa rahtiin nimeksikään?

 

Viime kuussa hubit ja bräketit ~220€ rahteineen tulleineen.

 

Eikä oo mitään suhteita sorvaamoihin

 

Kesällä hoituu sorvaukset ilmaseks noissa kummissaki hubeissa mitkä jää käteen, kun muistas vielä sillon.

Jos ei muuta niin myy sit vaikka pois.

[Crisis]

Ainoa vaan, että Camaron keula on nykyisillään niin kevyt, että vetäsee noilla C5 jarruillakin etupään vähän liian helposti lukkoon... täytyy sitäkin tutkiskella jossain kohtaa, viimeistään sillon jos siihen lyö vielä isommat ja tehokkaammat jarrut eteen.

 

Hubit tilaan valmiina bigbrakeupgradesta kuitenkin, niin samalla tulee noi braketit. Tuskinpa vaikuttaa rahtiin nimeksikään?

Eikä oo mitään suhteita sorvaamoihin, laserleikkureihin tai mihinkään muuallekkaan missä onnistuis tuon tapaista metallin työstöä, niin on se vaan niin paljon helpompaa ja nopeampaa ottaa palikat valmiina. Varsinkin kun ei ne hubit ja braketit hirveitä maksa.

Oliko niin, että oli $375 hubit, braketit ja olka-akselit. Olka-akselit modataan ite, eli niitä ei tarvi joten varmaan voi ottaa 100-150 taalaa vielä hinnasta pois...

Rupee siinä sitten ite ostamaan rautaa, kiikutat sen johonkin leikattavaks, sitten viet vanhat levyt sorvattavaks, hommaat pidemmät studit, uudet laakerit yms, yms. Minkä verran jää itte tekemällä halvemmaksi? En usko että maksaa vaivaa alkaa ite jumppaamaan.

 

Tilaisin hubit... oon kuullu liian monta tarinaa siita etta jopa uudet sorvatut levyt halkee studien kohalta... eika siina paljoa saasta, ehka satasen??

 

Noissa 4 ja 6 mantasatuloissa on just se etta toisin ku 1 tai 2 mantaset, ne on kiinteet eika pelaa luisteilla. Jos sulla on lukkuitumisongelmia nykyisien kanssa suurempi levy ja kiintee satula auttaa, koska ensinakin levy suuremmalla halkasijalla liikkuu palan ohi 'nopeempaa'. Ootko huomannu etta renkaan nopeudella ja jarrujen lukkuitumisella on yhteys??? Kun kitka levyn ja palan valilla tulee tarpeeks suureks, ja ylittaa renkaan kitkan rengas lukkuituu. Taika suuremmassa levyssa on etta pystyt tarkemmin ettimaan sita rajapintaa, kun pienemmilla satuloilla ja levyilla lukkiutumispiste saavutetaan liian 'pienella' alueella.. En tiia osaanko selittaa, mutta kiintee satula 4 tai 6 mantasena saatelee jarruvoimaa tasasemmin palaan, ja suurempi levy pitaa levyn ja palan valisen nopeuden 'suurempana', pala ei 'tarraa' niin herkasti... Vaikee selittaa (kun en oo fyysikko) muuta jarrut on vaan tarkemmat, ja niissa on laajempi pitoalue, mika tekee jarrutuksen helpommaksi juuri ennen lukkuitumista. Toki suurempi levy toimii kans jaahdytyssiilena (enemman massaa lammittaa ennen ku sulaa) ja suurempi kiintee satula hautoo enemman jarrunestetta (molemmin puolin satulaa) niin sei ei kiehauta niin nopeesti ja on hieman enemman jaahtymisalaa nesteelle.

Mietis nyt ku 3,4,5 kN lyodaan voimaa satulaan sivuttain, ne tapit jonka varassa kelluva satula kelluu ei valttamatta oo kovin herkassa enaa, sit ku runttaa enemman ja lukkoon niin siinahan on. kiinteilla satuloilla on vaan niin helppo ns. seisoa jarrun paalla eli ettia sita absoluuttisen maksimi jarrutusta...

 

Ihan referenssiks, kyl mun 406 posokin etuvetosena tayspainosena loi eturenkaat lukkoon 80kmh vauhissa ku jarrun paalle hyppasin uusilla 215 kohtuu pitavilla nakeilla (potenzat) puhtaalla tiella... eihan tavote oo lukkoon saada jarruja vaan ettii sita rajaa, ja painoo on helpompi siirtaa eteen (etta saa pitoa) tarkemmilla jarruilla, saa nopeemmin maksimi jarrutuksen minka renkaat sallii ja jarruvoimaa voi lisata sen mukaan ku paino siirtyy lisaamaan kitkaa.

 

teraspunos/rosteripunos letkut ehdottomasti kans joka nurkkaan, kuten sulla varmaan on. Se auttaa kans jarrutuntumassa.

 

Tukihan lassytettya taas   

[z 28 jari]

Tilaisin hubit... oon kuullu liian monta tarinaa siita etta jopa uudet sorvatut levyt halkee studien kohalta... eika siina paljoa saasta, ehka satasen??

ARP:n millisissä studeissa rihlat on 0.4mm suuremmat halkaisijaltaan kuin orkkisrihlat.Suattoo haleta....

[Z-mo]

Tilaisin hubit... oon kuullu liian monta tarinaa siita etta jopa uudet sorvatut levyt halkee studien kohalta... eika siina paljoa saasta, ehka satasen??

 

Noissa 4 ja 6 mantasatuloissa on just se etta toisin ku 1 tai 2 mantaset, ne on kiinteet eika pelaa luisteilla. Jos sulla on lukkuitumisongelmia nykyisien kanssa suurempi levy ja kiintee satula auttaa, koska ensinakin levy suuremmalla halkasijalla liikkuu palan ohi 'nopeempaa'. Ootko huomannu etta renkaan nopeudella ja jarrujen lukkuitumisella on yhteys??? Kun kitka levyn ja palan valilla tulee tarpeeks suureks, ja ylittaa renkaan kitkan rengas lukkuituu. Taika suuremmassa levyssa on etta pystyt tarkemmin ettimaan sita rajapintaa, kun pienemmilla satuloilla ja levyilla lukkiutumispiste saavutetaan liian 'pienella' alueella.. En tiia osaanko selittaa, mutta kiintee satula 4 tai 6 mantasena saatelee jarruvoimaa tasasemmin palaan, ja suurempi levy pitaa levyn ja palan valisen nopeuden 'suurempana', pala ei 'tarraa' niin herkasti... Vaikee selittaa (kun en oo fyysikko) muuta jarrut on vaan tarkemmat, ja niissa on laajempi pitoalue, mika tekee jarrutuksen helpommaksi juuri ennen lukkuitumista. Toki suurempi levy toimii kans jaahdytyssiilena (enemman massaa lammittaa ennen ku sulaa) ja suurempi kiintee satula hautoo enemman jarrunestetta (molemmin puolin satulaa) niin sei ei kiehauta niin nopeesti ja on hieman enemman jaahtymisalaa nesteelle.

Mietis nyt ku 3,4,5 kN lyodaan voimaa satulaan sivuttain, ne tapit jonka varassa kelluva satula kelluu ei valttamatta oo kovin herkassa enaa, sit ku runttaa enemman ja lukkoon niin siinahan on. kiinteilla satuloilla on vaan niin helppo ns. seisoa jarrun paalla eli ettia sita absoluuttisen maksimi jarrutusta...

 

Ihan referenssiks, kyl mun 406 posokin etuvetosena tayspainosena loi eturenkaat lukkoon 80kmh vauhissa ku jarrun paalle hyppasin uusilla 215 kohtuu pitavilla nakeilla (potenzat) puhtaalla tiella... eihan tavote oo lukkoon saada jarruja vaan ettii sita rajaa, ja painoo on helpompi siirtaa eteen (etta saa pitoa) tarkemmilla jarruilla, saa nopeemmin maksimi jarrutuksen minka renkaat sallii ja jarruvoimaa voi lisata sen mukaan ku paino siirtyy lisaamaan kitkaa.

 

teraspunos/rosteripunos letkut ehdottomasti kans joka nurkkaan, kuten sulla varmaan on. Se auttaa kans jarrutuntumassa.

 

Tukihan lassytettya taas   

 

Hyvää lässytystä. 

Joo kyllähän se noin varmasti menee. Oli jännä huomata, miten toi lukkiutumisongelma ilmeni vasta operaatio keulankevennyksen jälkeen. Ennen pysty tosiaankin annostelee jarruvoimaa erittäin hienosti, mutta nyt saa olla todella tarkkana. Kadulla toimii edelleenkin hienosti, mutta Ahvenistolla ei toiminu. Vähänkään isommasta vauhdista kun yritti jarruttaa, niin ei hyvä. Ei muuta ku kyttäämään 5gen/CTS-V satuloita ja 14" Z06 levyjä... Seksy seksy!

[Z-mo]

Ja kyllä tulee tilaa konehuoneeseen. 

 

Ensimmäistä kertaa pääs laittamaan osia autoon kiinni, ei pelkästään purkamista. Tankki "sujahti" paikalleen Walbron 255lph pumppu sisuksissaan.

[HFB]

Ja kyllä tulee tilaa konehuoneeseen. 

 

Ensimmäistä kertaa pääs laittamaan osia autoon kiinni, ei pelkästään purkamista. Tankki "sujahti" paikalleen Walbron 255lph pumppu sisuksissaan.

tolla muuten tulee tilaa. meinas olla kiven alla tuommonen koppa sillo ku ite etin...

[Z-mo]

tolla muuten tulee tilaa. meinas olla kiven alla tuommonen koppa sillo ku ite etin...

 

Joo ei noita liikaa tunnu nurkissa pyörivän. Kiitokset vaan sacharylle laatupalikasta. 

 

[sachary]

Joo ei noita liikaa tunnu nurkissa pyörivän. Kiitokset vaan sacharylle laatupalikasta. 

 

 

Hyvä jos kelpasi

[Z-mo]

Hän on saapunut. 

[Z-mo]

Pitihän sitä alkaa heti riipimään osiks. Imusarja lähtee näistä kyllä nerokkaasti irti. Nousee ruiskuineen ja kiskoineen koko laitos. Tämmöseen vaihtaa vissiin imusarjan tyyliin kymmenessä minuutissa jos olis kiire? Vesi ei liiku imarissa, tiivisteet voi käyttää uudestaan yms.

Ja on muuten toudellah kevyt tommonen muovi-imari.