TexFinn Kirjoitettu 4. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 4. Marraskuuta, 2012 Elättelen vaan sellaista toivetta, että joskus jonain vuonna tähän mottiin lyötäis ylipainetta. Ja isolla tunteella. No niinpa tietysti.
Hurja Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 Jukkaseni, ei nyt ihan avaudu sun pointti. Tuollanen romikselta kaivettu 5.3 vakio alakerta kestää sen +500 hevosta kauemmin mitä sun pitkäkaton öljypoltin kestää ne kaikki siitä nippa nappa löytyvät 200 hevosta. Älä anna niitten APR:n pulttien häiritä sun mielenrauhaa. Elättelen vaan sellaista toivetta, että joskus jonain vuonna tähän mottiin lyötäis ylipainetta. Ja isolla tunteella. pointti on, että mitä sinne mitään pultteja vaihtamaan, kun noihan kestää vakio osilla aivan mitä vaan kehtaa pyytää. Paitsi että nyt sitten yhtäkkiä ei kestäkkään ja pitääki ruveta pulttia vaihtelemahan. Ja jos et vieläkään ymmärrä niin tähän on sellainen hieno termi kuin trollaaminen. asialinjalle palatakseni, niin eikös sieltä männänt antaudu ennen kk pultteja jos painetta lisätään? Eikös kk pultit rikkoudu kierrosten mukana, ei tehojen nousun mukan.
Z-mo Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 On se..Mä taidan ekaks kokeilla madaltaa, tota trukin pohjaa. Jossei onnaa, niin kaivettava kuvetta ja tilattava F-bodyn ö-pohja. On aika paljon mukavempi vaihtaa pultit tässä kohtaa, kun on mosa pöydällä vielä. Oliko tolla koneella paljon rullattu jo? Jos saat madallettua järkevällä kustannuksella trukin öljypohjan, niin voisit sit samalla madaltaa ton munkin trukki öljypohjan... Olisko tällä mosalla menty about 100tml, siis sisäänajettu. pointti on, että mitä sinne mitään pultteja vaihtamaan, kun noihan kestää vakio osilla aivan mitä vaan kehtaa pyytää. Paitsi että nyt sitten yhtäkkiä ei kestäkkään ja pitääki ruveta pulttia vaihtelemahan. Ja jos et vieläkään ymmärrä niin tähän on sellainen hieno termi kuin trollaaminen. asialinjalle palatakseni, niin eikös sieltä männänt antaudu ennen kk pultteja jos painetta lisätään? Eikös kk pultit rikkoudu kierrosten mukana, ei tehojen nousun mukan. Me kaikki tiedetään kuinka kivaa kierrättäminen on, voinpahan rallattaa 7000 rundiin hyvillä mielin jos siltä tuntuu. Vakioilla kiertokankien pulteilla en sitä ehkä tekis. Tai luultavasti tekisin, mutta joutuis olla vähän jännä kakka housussa. Näissä levottomissa 4.8/5.3 Turbo rakenteluissa ne ei oo noita pultteja vaihtanut. Oikeastaan ainoa muutos mitä alakertaan on monet tehny, niin tuplannu ylimpien männänrenkaitten välin vakio 0.015 tuumasta 0.030 tuumaan. Ja siis matkaa jatkettu niillä vanhoilla männänrenkailla. (Jukkakin saa mielenrauhan = vakio osia)
Hurja Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 7000 rundiin Kookkaampi moottori = vähemmän ompelukonemaista vingutusta.
Z-mo Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Marraskuuta, 2012 Kookkaampi moottori = vähemmän ompelukonemaista vingutusta. Köyhän täytyy tyytyä tämmösiin tehottomiin ja tilavuusvammasiin moottoreihin.
Z-mo Kirjoitettu 14. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Marraskuuta, 2012 Nappasin kannet irti ja samalla sekunnilla selkeni ainakin se seikka, että koko mosa menee nippeleiks. 4 ja 6 pytty saanu vettä, 4 pahin...
zodiack Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 no kele, toisaalta parempi tulee ja kestää sitten ahdot
balez Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 tohon koneeseen se 200$ turbo kylkeen ja menoks.. hyvä että oli jotain pientä niin pääset puuhastelemaan kunnolla heti alkuun
Z-mo Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Se mikä tossa nyt helpottaa aika paljon, niin toi rautalohko. Jos ei muu auta, niin 3.893 poraus, syntyy 5.7 litranen rautalohkonen LS. 5.3 ja 5.7 on samalla iskulla. Jos alumiinilohkossa olis ton näköstä, niin ahdistais kyllä aika paljon enempi. Rupee siinä sitten putkittaa yms. homostelua harrastaa. Yks vaihtoehto olis tehä 383 stroker LS, 3.902 poraus ja 4.00 isku. Vaatii tosin $$$, ja ne rahat kannattaa käyttää mieluummin siihen halvimpaan kiinan turboon... No joo, ehkä taas karkaa mopo käsistä.
GTATL Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Se mikä tossa nyt helpottaa aika paljon, niin toi rautalohko. Jos ei muu auta, niin 3.893 poraus, syntyy 5.7 litranen rautalohkonen LS. 5.3 ja 5.7 on samalla iskulla. Jos alumiinilohkossa olis ton näköstä, niin ahdistais kyllä aika paljon enempi. Rupee siinä sitten putkittaa yms. homostelua harrastaa. Yks vaihtoehto olis tehä 383 stroker LS, 3.902 poraus ja 4.00 isku. Vaatii tosin $$$, ja ne rahat kannattaa käyttää mieluummin siihen halvimpaan kiinan turboon... No joo, ehkä taas karkaa mopo käsistä. Ootko jo tutkinut mika tolle lohkolle on max poraus
Z-mo Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Ootko jo tutkinut mika tolle lohkolle on max poraus Taitaa olla max 3.905, ainakin tohon lukemaan törmää usein.
GTATL Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Taitaa olla max 3.905, ainakin tohon lukemaan törmää usein. Tutkin hiukan ja 3.903" olis jarkevin, mutta on muutama huima porannut 4" juu 4" tulee 6.0
Z-mo Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Tutkin hiukan ja 3.903" olis jarkevin, mutta on muutama huima porannut 4" juu 4" tulee 6.0 Juu, törmäsin samaan: I just finished boring a 5.3 out to 4" to make a budget LQ4. Sonic checked the cylinders, and the thinnest I saw anywhere was .095" on a couple of holes along the wristpin axis. Thrust major and minor were all between .160" and .200" give or take a little. What's crazy is that this is still more cylinder wall all the way around than the average SBC 350 at .060" over.... 4" porauksella kävis LS3 kannet...
GTATL Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Lueppa seuraava sivu Taman takia tata lohkoa voi huoletta rankaista There's a thread in this section from 2 or 3 months ago that the op talks about boring a 5.3 to the 6.0 bore and sonic checking it and he claims that the 5.3 at the 6.0 bore still is thicker than a gen1 350's walls . I would'nt do it but 5.7 for sure I would do .
GTATL Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Tallanen ja sit se kiinan turbo http://www.truckinweb.com/tech/engine/1013tr_5_3l_383_stroker_engine_build/viewall.html
TexFinn Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 No joo, ehkä taas karkaa mopo käsistä. No sehan nyt on karannut jo aikoja sitten, joten ei siina yksi kiinanturpo enaa missaan tunnu. Tai kaksi...
Z-mo Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 No sehan nyt on karannut jo aikoja sitten, joten ei siina yksi kiinanturpo enaa missaan tunnu. Tai kaksi... Tai sit 383 ja vapaasti hengittävät 595 horsea ja 740 newtonia. http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_1201_5_3l_ls_small_block_build_part_3/
TexFinn Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Menettelisihan tuokin nippa nappa.
Soppa Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Olipas "harmi" tämän koneen kohtalo, ei tartte enää miettiä, virittääkö vaiko ei
Nova Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Pintaruostetta oletettavasti. Hoonilla puhtaaksi ja sit kasaan. Kestää isältä pojalle...
Rale Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Tai sit 383 ja vapaasti hengittävät 595 horsea ja 740 newtonia. http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_1201_5_3l_ls_small_block_build_part_3/ ääni tälle vapari 383cid ja jos saat amw:n dynossa 595hv tarjoan illan kaljat
Z-mo Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Marraskuuta, 2012 Pintaruostetta oletettavasti. Hoonilla puhtaaksi ja sit kasaan. Kestää isältä pojalle... ääni tälle vapari 383cid ja jos saat amw:n dynossa 595hv tarjoan illan kaljat Ehkä toi Novan ennustus on lähempänä. Toivottavasti ainakin lompakon kannalta katottuna.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään