Ilkun Paxton's Supercharged GTA '87

[pile]

Pile on oikiassa vaikka onkin karu kommunikoimaan.

 

Mietis ny vaha etta jos meinais ilman uutta saatoa/dynotusta vaihtaa suuttimet, niin kaytannossa vanhat pitais vieda mitattavaks uusien kanssa. Sitten jos parittamalla uusia ja vanhoa ei saada virtuas poikkeamaa 1-2% sisaan ollaan mitattu 16 suutinta, ja lopputulos on etta kone pitaa saataa uusiks kumminkin. kertomalla kartat vaan arvataan uutta suutinkokoa kumminkin, ja uuden suuttimen sumutuskuvio voi olla eri, tai virtaus voi kayttaytya eritavalla suuremalla suuttimella imu kanavissa.

 

Sitten on toi bensapumppukysymys. Eihan pannua ole saadettykaan korkeilla paineilla ku dynotus keskeytettiin, ja uudet suuttimet vaan tiputtais paineita entiseltaan. Eli pumpuille on tehtava jotain jos haluaa ajella suuremilla tehoilla, ja suutinleikki on turhaa ku karttoja ei saatu rakennettua loppuun.

 

Rahaa on palanu tassa vaiheessa niin paljon, etta tekemalla sen kuten Pile aiemmin ehdotti, tulee kerrasta hyva eika tarvi ravaa siela dynossa kokoajan.

 

Ilkulla olis ollu valmiiks tutkittuna pumppu ja suutin asiat, ja rojut hommattuna kun uusi hihnapyora tuli, olisi yhen penkityksen saastany. Jalkiviisas on helppo olla, enka missaan nimessa ittekaan taydellinen, mutta kun rakennetaan oikeesti menopelia, saastaminen ei kuulu projektiin.

 

Kaikki pitais muutenkin miettia paperilla, ja tarkastaa etta osat tukee tosiaan ettei tuu ikavia yllatyksia. Jos epailee jotain, voi ottaa riskin mutta se ei ainakaan sitten ole yllatys. Bensapuoli on turvallisella marginaalilla helppo laskea. Netti on pullollaan apuja siihen.

 

Vakio bensa tukeissa on ~3mm reika, josta kaikki virtaus menee lapi. Tollasessa monsterimoottorissa se pitaa ainakin porata isommaks (vaikka lapi meneekin vain puolet sopasta). Jos hienot ja hyvat haluu, siihen loytyy monenlaisia ratkasuja. Voi Y-haarottaa ennen tukkeja, ja laittaa tukkien toisesta paasta ylitysletkun. Nain tosin vaan aftermarket tukeilla. Regulaattori mahdollisimman lahelle tukkeja ja paluu siita tankkiin.

Teoria on, isojen poikein mukaan, etta ylitysputkeen kertyy bensahoyryja, ja niin halutaankin. Ks. kaasu pehmentaa pumpun ja suuttimien pulssituksesta aiheutuvua paineenvaihteluita. Aika hifistelya jo tossa vaiheessa.

 

Bensalinjat vetaisin itte tollasessa monsterimoottorin kanssa uusiks. Syy ei pelkastaan ole syottopuolella, vaan myos paluupuolella. Jos tulee iso pumppu... siis isojen poikien virtauksia (kuten vaikka kaksi boshin 044 pumppua) niin saattaa paluulinja kayda ahtaaks ja seurauksena on ettei paineita saa valttamatta laskettua riittavan alas ja kun paluulinja ahdistaa regulaattori ei toimi, eika se vaimennakkaan mitaan sen jalkeen. Toki voi kayttaa ahtopainekytkinta ja potkasta toinen pumppu mukaan vasta myohemmin, mutta sitten tulee hata jos se ei lahdekaan kayntiin jostain syysta. Sitten on olemassa PWM ohjauslaitteita etta ajetaan molempia pumppuja pienemmilla kierroksilla kun tarve on pieni ja lineaarisesti nostetaan pumppujen syottoa ahtopaineen mukaan.

Toiset laittaa myos painekytkimia linjaan etta jos paineet tippuu alle esim ~40-45psi, saadaan moottorintuhovalo syttymaan, ja joillain jopa ohjataan sahkosia dumppeja samalla kytkimella, eli pannaan paineet heti pihalle jos bensanpaineet laskee alle sallitun. Noita voi rakennella maailman tappiin asti, mutta ite en lahtisi leikkimaan vakiotyylisella systeemilla ku puhutaan 600-700-800hp moottorista, jossa 1000nm vaantoa. Enhan ma tiia mita siela on, mutta rivien valista oletan etta haetaan isoa voimaa.

 

Ne jotka laskeskelee etta 50# suuttimet riittaa hyvin 550hp++++, mika Ilkun moottorin BSFC on? Mista tiiatte pitaako sita ajaa 10:1 seoksilla via 12:1 seoksilla? Antasin harrastajan itte saatajan kanssa valita suuttimen koko. Saataja varmaan osaa sanoa minka kokosta haluaa sinne etta riitta, eika oo liian isot.

Voi olla etta Ilkun moottori on super hyva hyotysuhteeltaan, kuten LS moottorit ahdettuna ja BSFC pyorii 0.55 pinnassa... Voi myos olla etta se tykkaakin enemman raskaammista seoksista, ja BSFC on 0.7 tienoilla. Kerta me ei tiedeta montako grammaa menee ilmaa sisaan, montako grammaa bensaa, eika ulos tulevaa tehoa, on vaikea menna arvaamaan toisen kokoonpanoosta mihin tehoon 50# suuttimet riittaa.

 

Paineen mukaan saatyva regulaattori, jos on 1:1 suhteella, olis ehka paras tuollaseen moottoriin. Taten kun ahto nousee, nousee samassa suhteessa paineet bensapuolella ja paine jonka suuttimen karki nakee pysyy samana. Kuten Pile sano, silla saadaan natimmat kartat, ja nahdaan myos kartasta visuaalisesti jos siina on jotain probleemia paljon selkeemmin.

 

Kerta penkissa laski paine, ongelma ei ollut suuttimen koko tai linjan koko vaan pumppu, tai jotakin bensan siirtoon liittyva. Voi toki olla suodatinkin tukossa ettei virtaa tarpeeks. Mutta ite alottasin pumpusta.

 

Ilku kysyit etta voiko omaa pumppua kayttaa siirtopumppuna, voihan sita mutta sitten suosittelisin valisailioa jossa on paluukierto tankkiin takasin. Jos sellasta ei rakentele, niin sitten pitaa tarkasti kattoa etta valkkaa linjapumpun mihin saa tulopuolelle syottaa paineella bensaa, kaikki ei sellaisa ole.

Keraajasailioa suosittelen vaan sen takia etta virtaus kasvaa kun paine laskee. Tankissa oleva pumppu voi taten todella pienta painetta vastaan siirtaa sailion tayteen, tai pitaa sita taynna. Toki naa kaikki asiat pitaa laskea, tarkastaa, ja laittaa varmuuskerroita, mielellaan ainakin 20%.

Tulee kallis virhe jos pumpuista saastaa satasia, ja tuhansien moottori poksahtaa tien paalla.

 

Tulipahan avauduttua, ja kerrottua mielipidetta. Ei mitaan henkilokohtasta ketaan vastaan, mutta osa naista kommenteista menee mulla ihan yli hilseen joko kommunikointi ongelman tai ymmartamattomyyden vuoksi. Pileella on paljon hyvaa neuvoa asiaan liittyen.

 

 

 

kiitos. Crisis.

ja oot oikeessa tuos että tää runoilu ei ole vahvin puoleni.

[Ilku]

Tulipas sitä tekstiä.

 

Olikin penkittäjän kanssa puhetta tuosta kerääjäsäiliöstä. Olisko kenelläkään kuvaa, että miten tuo tulisi toteuttaa?

 

Senverran tuosta moottorin hyötysuhteesta. Penkittäjä ihmetteli, kun auto ei vaadi rikasta seosta, kuten yleensä ahdinmoottori, vaan antaa samat tehot jo pienemmällä seoksen rikastamisella.

 

Eli ajatus oli, että olisin laittanut tuon pumpun, eli esim. tämän: http://aeromotiveinc.com/products-page/fuel-pumps/11101-a1000-fuel-pump/

lisäksi linjaan (joko kerääjäsäiliöllä tai ilman?), jos se sallii, että vanha pumppu voi jäädä tankin sisälle ja säädättänyt auton täysin toimivaksi nykyisillä suuttimilla. tarkoitus olisi sitten jatkossa miettiä tarkemmin (kenties isompia suuttimia tai jotain), mitä autolle tekee. Saattaa olla, että tämä jo riittää. Ahtojen suhteen mennään ihanteellisesti nyt 0.7-0.9bar paineilla.

 

Onko todennäköistä, että tuo vanha pumppu (Holley 255lph) ahdistaa ja vaatii, että se otetaan pois tankin sisältä ennen uuden pumpun asennusta linjaan?

Sinänsä jännää, että Holleyn sivuilla ilmoitetaan näin: "255 LPH Feeds Up To 650 Horsepower at 48 psi".

Mulla on nyt lähtöpaine 55PSI:tä,miten paljon vaikuttanee??! Mutta 600HV:ssä luovuttaa kuitenkin, kuten sopii... Taitaa tuo pumppu olla surullisenkuuluisa WellBro. 

 

[pile]

jos laitat tuon pumpun niin tee sitten myös pensalinjat ja jakotukit siihen malliin että toimii,hommaa myös tuolle pumpulle tarkoitettu regu ja ota sieltä aeromotiven sivuilta(tulee kyllä pumpunkin mukana)kartta ja tee ne bensalinjat vähitään niin suuriksi kuin tarvii.

tuo pumppu on niin tehokas että muista ne sähköt ja sitten vielä hommaa se säärin joka käyttää pumppua pienemmällä jännitteellä kun ruokaa ei oikeesti tarvita ja samalla se myös hiljentää sitä pumpun ääntä.

vielä sen verran että noihan ei oo sitte hirveen pitkäikäisiä joten saat varautua aina aika ajoin pumpun uusimiseen.

sitten tuo kerääjäsäiliö itse en sitä tee,mutta tapansa kullakin on totta että kun tuo kerääjä säiliö on kapea ja korkea niin sillä saaraan rataajossa eliminoitua se että bensa loiskuu tankissa ja pumppu hörppää tyhjää

 

meillähän tomilla on juuri tuollainen pumppu chevelles.

 

ja mulla on novas tuollainen http://aeromotiveinc.com/products-page/fuel-pumps/11104-eliminator-fuel-pump/

ja talvenmittaan laitan vielä toisen samanlaisen rinnalle

 

niin muista tankin pääs myös muutokset. eli kun vaan nouratat alusta loppuun tuota pumpun omaa asennus karttaa niin ruoka alkaa piisaamaan.

 

http://aeromotiveinc.com/wp-content/uploads/2009/12/11101.pdf

 

[z 28 jari]

Juu keräyssäiliöstä oli tuossa puhe myös penkittäjän kanssa. Se kuulemma toimii... sitten vaan tosiaan parempi pumppu linjaan.

 

Mitä mieltä tällaisesta pumpusta linjaan:

http://www.summitracing.com/parts/AEI-11101/

 

 

Ei näytä toi ko.pumppu olevan yhteensopiva alkohoolin tai muitten lisäaineittenkanssa.  http://aeromotiveinc.com/wp-content/uploads/2009/12/17101.pdf

[pile]

eikähän ilku todennäköisesti ajele autollaan ihan bensalinjalla niin kuin tähänkin asti

[z 28 jari]

Joo sitä meinasin että toi pumppubensa sisältää sitä alkomahoolia,saattaa lyhentää pumpun käyttöikää.

[pile]

tuon teholuokan pumput on ihan oikeesti lyhytikäisiä joka tapaukses.

[pantera]

Kun tankista imetään tehokkaalla pumpulla pensaa pois on tilalle myös mentävä ilmaa. Vakio korkki tms ei anna tarpeeks korvausilmaa ja tankki saattaa mennä kasaan...

Hommaan on olemassa parintaalan hintaanen venttiili mutta aika harva niitä vakiotankkeihin väsää.

 

Isot pumput tuottaa aikamoisen lämpökuorman joka siirtyy suoraan bensaan, kannattaa se bypass mitottaa varmuudella riittävän suureks ettei käy niin että pumppu puskee ahdasta paluuta vasten jatkuvasti max amppeereilla ja lämmittää pensaa ja lyhentää pumpun käyttötunnit olemattomiin

 

Toi aeromotive neuvoo laittamaan tankista pumpulle an 10 imun, se on iso letku, reikä on melkein 16mm

[Ilku]

Ei voi muuta sanoa, kuin että taitaa olla paras pudottaa hieman ahtoja ja ajella nykyisellä bensapumpulla. Menee liian monimutkaiseksi, jos alkaa näitä Teidän neuvoja noudattamaan ja rakentamaan p*skaa uudestaan. Auto ei ole ensi kesänäkään ajossa... heh!

[pile]

ei tää mitää ihme tierettä oo tuu käymäs meillä kun tuun suomeen niin mä näytän sulle mullakun ne on asennettuna novaan.

juu ja tuo putkikoko on tosiiankin valtava niin kuin pantera tuos huomautti

[Crisis]

Ei voi muuta sanoa, kuin että taitaa olla paras pudottaa hieman ahtoja ja ajella nykyisellä bensapumpulla. Menee liian monimutkaiseksi, jos alkaa näitä Teidän neuvoja noudattamaan ja rakentamaan p*skaa uudestaan. Auto ei ole ensi kesänäkään ajossa... heh!

 

Hyva puoli sulla on se etta voit vaihtaa aina hihnapyoran takasin ja lataa vanhat kartat niin paaset kurvailee viela ku kelit antaa periks.

Talvella harrastelee sitten bensapuolta niin tulevaks kevaaks on mukavasti voimaa tiedossa (ja rahaa saastossa jos voimansiirto rajahtaa)  

 

255 lph = 67.32 gph bensaa, suunnilleen 67.32 gph = karkeesti 435 lbs/hr

55lb/hr suuttimet (Luultavammin luokiteltu 43.5psi) = 440 lbs/hr

 

Ero pumpun ja suuttimien valilla toki on etta pumpun tuotto laskee kun painetta nostaa. En tiia sun pumpusta mutta tassa on hyks kappyra joka tuli tyypillisesta pumpusta vastaan:

http://www.clublexus.com/forums/attachments/performance-and-maintenance/107554d1183566822-sc300-12v-fuel-mod-w-pictures-faq-hp255lph.jpg

Huomaa etta miten virtaus tippuu alas pain kun paine nousee. En tiia milla sun pumppu on luokiteltu mutta jos oletetaan etta se on varmaan lahella vakio 43.5psi (koska esimerkkikuvaajassa se on suunnilleen oikeessa kohtaa myos), paineen nosto 55psi tiputtaa virtauksen 62 gallonan nurkille tunnissa, eli 234 LPH

Johdotuksen laatu eli napa jannite pumpulla vaikuttaa myos todella paljon (siks valkkasin ton huonon kuvan ku se esittaa vaikutusta).

Vakio auton johdot kay auttamatta pieniksi isompien pummujen virroilla.

 

Eli kun paine on 55psi, saattaa pumppu jaksaakin vaan ~230LPH, eli ~395 lb/hr, ja se vain jos siela on edes 13.5 volttia. Isompi pumppu imee myos enemman virtaa ja kun johtimien koko pysyy vakiona, tulee jannitehavioa.

 

Suuttimet taas moni on luokiteltu, esimerkiksi nama http://www.racetronix.com/01D066x.html 43.5psi paineella

Eli ku nostit painetta, suuttimen uus virtaus on karkeesti 61.8 lb/hr eli 494lb/hr

 

Noi laskut ei toki ota huomioon etta DC voi olla about ~80%, eli suuttimet tarvii "vaan" 395 lb/hr bensaa.

Tosin 0.7 BSFC:lla ~60 lb/hr suuttimet, 80% DC:lla riittaa noin ~550hp saakka.

Jos BSFC on parempi, sanotaan 0.6 niin sitten lahemmas 630hp, luulen etta totuus on jossain tossa valissa ku soppa loppu, ellei vakio polttoainelinja tai pumppu lopu kesken aikasemmin.

Ongelma on osittain siina etta kun nostat painetta, niin suuttimet virtaa mutta pumppu sitten taas ei, ja ku paine tippuu kun pumpussa loppuu virtaus, suuttimet jaa pieniks. Saataminen ihan mahdotonta.

Sulla on hyva pumppu ja suutin kombinaatio pienemmalle ahdolle.

Mutta nyt kun tehohalut kasvaa, laittasin isomman pumpun ja suuttimet, ajaisin pienempia paineita (helpopi pumpulle). Jos sulla on ahdon mukaan nouseva bensanpaine, niin 55psi peruspaine nousee nopeesti aika karuksi. Ite mitottasin jarjestelman 43.5 PSI paineilla, se nousee kylla 55-60PSI luokkaan riippeun ahdosta (ei pida unohtaa kun pumppua mitottaa).

 

Tankissa oleva pumppu siirtais siirtopumppuna suunnilleen 540 lb/hr, eli riittavasti ilman mitaan havioita tai marginaalia tarpeeks bensaa tukemaan ~65-70 lb/hr suuttimia. Olettaen etta linjassa oleva pumppu on riittavan iso. Muista etta ma vaan arvailen tassa ku en tiia sun pumpun numeroita. Nopeesti sa ne lasket.

 

 

Tuli muuten mieleen, missa kohtaa sulla on mittari? Jos se on bensatukissa, voi olla etta paine tippuu ku TPI linja laittaa vastaan.

Tuskin se ongelmaa ratkasee, mutta mietinpa vain etta miten se noin alas tippu se paine.

 

Ja tehoahan saa ahdetusta vaikka 13.5:1 seoksilla, moni tykkaa vaan ajaa karvan rikkaammalla varmuuden vuoksi. Hyva kuitenkin kuulla etta moottori reagoi herkasti.

 

Halusit keraajasailioa varten jotain referenssia. Tassa yks esimerkki. Itse tankit ei ole kalliita.

http://www.turboxs.com.au/products/accessories/surge-tank

Tohon vaan bensatankilta yks pumppu siirtamaan valisailioon bensa, paluulinja pontolta pitaa vieda takasin tankkiin ettei sailioon tuu kovasti painetta, ja moottorin paluulinja tulee pompeliin. Moottorilta paluu on kinkkinen juttu koska yleensa se halutaan varsinaiseen bensatankkiin takasin koska se bensa on kuumaa, mutta jos siirtopumppu ei ole yhta tehokas kuin tohon tarkotetut tupla 044 boshit, niin sitten pontto on kokoajan tyhjana. Paluun voi toki T-haarottaa tankkiin takasin menevan putkeen, taten paluukierto avittaa jos valisailioon tulee vajetta. Ainakin vahasen.

Voihan toki toisen lahdon tulpata ja kayttaa vaan yhta 044 boshia.

Noissa keraajasailioissakin pitaa oikeesti mitottaa pumput sun muut kunnolla, ja hyvia vinkkeja tuli tossa aikasemmin kans jannitteensaatimista yms. ratkasuista.

 

[Crisis]

Unohtu sanoa etta ku linjat tosiaan -AN8 - -AN6 luokkaan, ja paluu menee uusiks kans. Ja samalla ku rakentelee niin kunnon regu (Aeromotiven A1000 tai vastaava).

 

Ruiskupelit ei onneks tarvi kovin suuria linjoja jos pumput ja painehaviot on hyvaksyttavia.

Kaasaripeleissa kun ei voida menna jarjettomiin paineisiin, linjaa on pakko kasvattaa. Tosin kuten ylla sanottu, mita isompi paine, sen enemman menee pumppuun rahaa ja sita vahemman aikaa se kestaa.

http://forums.corvetteforum.com/c4-forced-induction-nitrous/1758285-fuel-flow-vs-line-size.html

Tuossa samasta asiasta paasataan lisaa...

 

Muokataan nyt tata viestia viela sen verran etta paineen alainen linja ei tarvi olla kovin suuri, mutta ulkosissa pumpuissa tulee se ongelma etta sita ei 'yleensa' haluta syottaa paineella, niin sillon kylla pumpulle tuleva syottoputki pitaa olla iso.

 

Kaks tankin sisaista pumppua olis sulle helpoin, ja jotain AN6 kokosta linjaa moottorille ja takasin.

Osasinpa teha asiasta liiankin vaikean  :W

[NymiS]

Kerääjäsäiliö konehuoneeseen ja uus pumppu sille kaveriks sinne.

Vanhan jätät siirtopumpuksi tankkiin.

Meno ja paluu kerääjäsäiliön kautta niin pitäis ruoka riittää koneelle.

 

Kerääjäsäiliön kanssa:

Vanhan pumpun tuotto kasvaa paljon kun ei tarvitse vastapaineeseen painaa tavaraa.

 

Ilman kerääjäsäiliötä: "Pumppu vain linjaan"

Jos laitat linjaan vain uuden pumpun niin sama paine on vastassa vanhalla pumpulla ja rajoittaa sen tuottoa edelleen jonkin verran.

[Ilku]

Kiitos selventävistä vastauksista. Vois vielä kokeilla tuota kerääjäsäiliötä tässä syksyn mittaan ja miettiä sitten talvella uusiksi...

 

Saisko jostain valmiita asiaan tarkoitettua kerääjäsäiliötä ja letkut (tietysti ne saa teetettyä vaikka Seinäjoella lakeuden Hydrolla) olis kans OK? Minne tuo säiliö pitää tarkalleen asentaa? Jokin yksinkertainen kuva olis mahtava.

[pile]

mun mielestä sää meet kyllä ny perse edellä puuhun.jos meinaat että pääsee helpolla.

muistakaa nyt että sitä ruokaa ei mene sinne koneeseen kunnolla ennenkuin avarrat ne fuel railit ja ne muutanat liittimet mitkä on konetilassa ne pitää avartaa.

sen jälkeen sä pärjäät. ja jos haluut maxsimoira riittävyyden niin booster pomppu linjaan.

mutta muista ensin ne avarrukset linjoihin sinne konetilaan.sielä on  se 3mm reikä mistä se ruoka ei kerkee läpi usko.

vaikka sä laittaasit sen kerääjäsäiliön tai vaikka kaksiki niin nuo linjat pitää ensi avartaa.

 

[Ilku]

mun mielestä sää meet kyllä ny perse edellä puuhun.jos meinaat että pääsee helpolla.

muistakaa nyt että sitä ruokaa ei mene sinne koneeseen kunnolla ennenkuin avarrat ne fuel railit ja ne muutanat liittimet mitkä on konetilassa ne pitää avartaa.

sen jälkeen sä pärjäät. ja jos haluut maxsimoira riittävyyden niin booster pomppu linjaan.

mutta muista ensin ne avarrukset linjoihin sinne konetilaan.sielä on  se 3mm reikä mistä se ruoka ei kerkee läpi usko.

vaikka sä laittaasit sen kerääjäsäiliön tai vaikka kaksiki niin nuo linjat pitää ensi avartaa.

 

 

OK. Uskotaan. 

Missä kohdin ne pullonkaulat tarkalleen on?

[Fenix]

Tänä kesänä purin bensakiskot atomeiksi, mutta en muista / kiinnittänyt huomiota pullonkauloihin.

Netistäkään ei löytynyt lyhyen surfaus session jälkeen, mutta ajattelin linkata sivun jossa hieman juttua FUEL LINE SIZE vs HP, jos se se yhtään auttaisi.

http://www.mrgasket.com/Portals/0/downloads/mallory/pdf/Mallory_Instructions_fuel_rail_kit_tpi_4311M.pdf

[Blower]

En ymmärrä tota siirtopumppu välisäiliö painepumppu systeemiä ollenkaan. Lisää hajoavia osia. Toki näppärällä keräyssäiliöllä voidaan estää ettei hörppää ilmaa, mut saman saa aikaan, kun rakentaa vakiotankkiin sumpun. Kahdella boschin 044 pumpulla soppa liikkuu ilkun tarpeisiin vaikka ajelis e85:lla ja pumppujen odotettu elinikä on "riittävä".

[pile]

OK. Uskotaan. 

Missä kohdin ne pullonkaulat tarkalleen on?

mä tuun tiistaina suomeen oon keskiviikkona kotona soita mulle silloin ja tuu käymään niin mä näytän sulle ne mulla on noita vakio fuel rail:ja irrallaankin.

[NymiS]

http://www.netikka.net/wwwmax/tkaavio.gif

 

Ja tosiaan kannattaa ne fuel railsitkin suurentaa jos siellä on pullonkaula

[Ilku]

mä tuun tiistaina suomeen oon keskiviikkona kotona soita mulle silloin ja tuu käymään niin mä näytän sulle ne mulla on noita vakio fuel rail:ja irrallaankin.

 

OK, soittelen jossain vaiheessa.

[Ilku]

Niin millaiset suuttimet pitää olla, että Haltech E6GMX ymmärtää ne? Ennen oli 50lbs/hr suurimmat suuttimet (korkeaohmiset), mitä värkki ymmärsi???

[Ilku]

Toinen juttu...

 

Olikos jollain tarkkoja kuvia ja mittoja, että missä kohtaa se tankin pumppu ja linjojen lähdöt on siinä tankin päällä?

Jos tekisin sen huoltoluukun ja ottaisin vanhan Holleyn pumpun yläkautta pois. Ei millään jaksaisi alkaa alakautta irrottelemaan tässä vaiheessa.

 

Tosin... kun jaksaisi irrottaa oikeaoppisesti, niin ei tarvitsisi tehdä mitään helmiliitoksia (jotka sitten varmaan vuotaa). Ja eihän tuonne sitten enää tarvitse hetkeen kajota, kun laittaa tehokkaan pumpun linjaan. 

[5.7targa]

Toinen juttu...

 

Olikos jollain tarkkoja kuvia ja mittoja, että missä kohtaa se tankin pumppu ja linjojen lähdöt on siinä tankin päällä?

Jos tekisin sen huoltoluukun ja ottaisin vanhan Holleyn pumpun yläkautta pois. Ei millään jaksaisi alkaa alakautta irrottelemaan tässä vaiheessa.

Kimmolta löytyy, kera mittanauhan!

[Ilku]

Vielä kysymystä:

Löytyykö näihin vehkeisiin Holleyn HLY-12-903 (GSS346M, eli WalBro 346) tehokkaampaa pumppua, joka menee tankin sisälle ja tuotto riittää taas palanmatkaa?

 

Olisko tämä yhtään tuottavampi:

http://www.holley.com/12-915.asp

 

Muita vaihtoehtoja?

 

Tuossa linjaan asennettavassa pumpussa on hyvät ja huonot puolet.