Ilkun Paxton's Supercharged GTA '87

[Yorcci]

Oliko täälä joku, jolla on tuo Innovate LC-1 käytössä?

 

Tarvis vähän kalibrointiapua... Voiko tuolle tehdä mitään, kun sekoilee?

 

Mulla oli jonkun aikaa, mutta sitten ilmeisesti koko vehkeen aivo meni juntturaan. Merkkiledi näyttää vaan muistaakseni lämmityksen vikakoodia. Tietokoneellakaan ei saanut enää mitään yhteyttä boksiin, vaikka aiemmin sieltä pääsi muuttamaan mm. mittarille tulevan signaalin vaihteluvälin analogiselle sopivaksi.

 

Kokeilin toisella laajakaistaelementillä, joka oli otettu toimivasta vempeleestä ja sillä sama juttu, joten päättelin vian olevan tuossa ohjausboksissa.

 

Missäpäin vaikutat? Multa joutaisi toi mun laajakaistaelementti kokeiluun, jos siitä olis jotain hyötyä.

[Ilku]

Mulla oli jonkun aikaa, mutta sitten ilmeisesti koko vehkeen aivo meni juntturaan. Merkkiledi näyttää vaan muistaakseni lämmityksen vikakoodia. Tietokoneellakaan ei saanut enää mitään yhteyttä boksiin, vaikka aiemmin sieltä pääsi muuttamaan mm. mittarille tulevan signaalin vaihteluvälin analogiselle sopivaksi.

 

Kokeilin toisella laajakaistaelementillä, joka oli otettu toimivasta vempeleestä ja sillä sama juttu, joten päättelin vian olevan tuossa ohjausboksissa.

 

Missäpäin vaikutat? Multa joutaisi toi mun laajakaistaelementti kokeiluun, jos siitä olis jotain hyötyä.

 

Tässä Seinäjoen seudulla asustelen.

 

Ledi ei anna mitään vikakoodia, mutta G3 -mittari seilaa holtittomasti (menee joko pohjaan tai ei reagoi lainkaan).

[Yorcci]

Ai prhana. Keskiviikkona ajelin just Teuvalta Tampereelle... Olis ollu Seinäjoki aika hilkulla Tuossa elementin testauksessa kun ei olis edes puolta tuntia saanut kulumaan.

 

Toi sekoilu vaan vaikuttais ehkä kuitenkin enemmän aivolaatikon ongelmalta? Saatko tietokoneella yhteyden tuohon LC-1:n boksiin?

[Ilku]

Ai prhana. Keskiviikkona ajelin just Teuvalta Tampereelle... Olis ollu Seinäjoki aika hilkulla Tuossa elementin testauksessa kun ei olis edes puolta tuntia saanut kulumaan.

 

Toi sekoilu vaan vaikuttais ehkä kuitenkin enemmän aivolaatikon ongelmalta? Saatko tietokoneella yhteyden tuohon LC-1:n boksiin?

 

Täytyy kokeilla yhteyttä, kun seuraavan kerran menen talliin. Nyt on kyllä "pinna täynnä" taas tätä vehjettä. 

[Fenix]

Oliko täälä joku, jolla on tuo Innovate LC-1 käytössä?

 

Tarvis vähän kalibrointiapua... Voiko tuolle tehdä mitään, kun sekoilee?

 

Mulla on Innovate mtx-l, jossa varmaan sama kalibrointi.

1. lambda vapaassa ilmassa.

2.virta päälle, jolloin led pyyhkäisee asteikon läpi, status valo muuttuu punaiseksi ja näyttöön tulee e2 error koodi.

3.jätä virta päälle vähintään 30sek, jonka jälkeen voit ottaa virran pois.

4.virta taas päälle.

5.ledit pyyhkäisee asteikon läpi ja näyttöön tulee teksti htr (lämmitys).

6.30-60sek jälkeen teksti muuttuu cal, joka tarkoittaa anturin olevan kalibroitu ja pian näytölle tulee afr 22.4.

7.voit laittaa lambdan kiinni.

[Ilku]

Mulla on Innovate mtx-l, jossa varmaan sama kalibrointi.

1. lambda vapaassa ilmassa.

2.virta päälle, jolloin led pyyhkäisee asteikon läpi, status valo muuttuu punaiseksi ja näyttöön tulee e2 error koodi.

3.jätä virta päälle vähintään 30sek, jonka jälkeen voit ottaa virran pois.

4.virta taas päälle.

5.ledit pyyhkäisee asteikon läpi ja näyttöön tulee teksti htr (lämmitys).

6.30-60sek jälkeen teksti muuttuu cal, joka tarkoittaa anturin olevan kalibroitu ja pian näytölle tulee afr 22.4.

7.voit laittaa lambdan kiinni.

 

Kyllä LC-1:ssä se menee erilailla: http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/LC-1_Manual.pdf

sivu 9.

 

Auttaiskohan tuon lambdan kuumentaminen (karstojen poltto) tai tuo s.8 alkava "First time use"?

[Jake]

 

Tosin mulla on tuo Ignition Divide By: 4, mihis tuo vaikuttaa?

Injection Mode: Multipoint

 

 

Pitäisi ymmärtääkseni olla näin:

Spark Output: Constant Duty

Spark Edge: Rising

Constant Duty (%): 50

 

Ja Trigger Setup näin:

Trig Input Pull up On

Trigger Edge Falling

 

Ignition Divide By: 2

 

Haltech E6GMX manuska ja sivu 98: http://files.haltech.com/downloads/e6gmx/e6gmx_manual.pdf

 

Ign div by pitäs manuskan mukaan olla 1 jos käytät batch suihkutusmuotoa. Ja 4 (= puolet sylinterimäärästä) jos multiponinttia. Kokeiltiin tuota kaverin autossa ja tuolla multipointasetuksella vaati aika reilusti lisää suihkutusaikaa toimiakseen. Eikös tuolla kertoimella määritellä se, kuinka tiheästi bensaa suihkutetaan 4 tahtisen kierron aikana.

 

"Ignition Divide By is the number of ignition pulses that will be counted until the next

injection pulse. For almost all multipoint systems, injection should occur once per

revolution so Ignition Divide By should be set to half the number of cylinders. If the

system is operating in Batch Fire then a value of 1 is suggested." s30

 

Koita muutaa se batchille?

 

ohjekirjasta "On eight and twelve injector fuel rails, with high-flow

injectors, this may also help reduce fuel pressure oscillations caused by all injectors pulsing together. " s29

 

Mullakin haltekki on muuttanu itsekseen esim bensakartat monta kertaa johonkin peruskartaan. Lataa asetustiedosto niin saat takas oikeat asetukset. Ja sytkäasetuksia muutettaessa pitää virrat käyttää pois ja päälle että muutokset aktivoituvat.

[Ilku]

En varmaankaan voi mennä muuttamaan noita sytkä- ja bensa-asetuksia, koska auto on säädetty noille asetuksille, jotka ovat autossa jo olleet jonkinaikaa.

Ja auto on noilla toiminut. Ihmetyttää vain nuo Haltechin sytkä-asetukset MSD:n kanssa, koska ne on mulla ristissä.

 

Laitoin Haltechille kyselyä, mutta eipä ole vastausta oikeista asetuksista kuulunut. 

[pile]

En varmaankaan voi mennä muuttamaan noita sytkä- ja bensa-asetuksia, koska auto on säädetty noille asetuksille, jotka ovat autossa jo olleet jonkinaikaa.

Ja auto on noilla toiminut. Ihmetyttää vain nuo Haltechin sytkä-asetukset MSD:n kanssa, koska ne on mulla ristissä.

 

Laitoin Haltechille kyselyä, mutta eipä ole vastausta oikeista asetuksista kuulunut. 

ethän sä  oo niitä terrorisoinu jos eivät vastaa. Meille vastaus on tullu aina hetimiten kun jotain on kyselty 

 

[Jake]

 

Ja auto on noilla toiminut. Ihmetyttää vain nuo Haltechin sytkä-asetukset MSD:n kanssa, koska ne on mulla ristissä.

 

 

Ei se Haltech-säätäjä-dynottaja sitte tainnu tietää tarkalleen itsekkään miten niitten pitää olla. Toisaalta jos auto on niillä toiminu ja vetäny ihan sairaan hyvin niin ei ne nyt kovin väärin voi olla?

[Ilku]

Ei se Haltech-säätäjä-dynottaja sitte tainnu tietää tarkalleen itsekkään miten niitten pitää olla. Toisaalta jos auto on niillä toiminu ja vetäny ihan sairaan hyvin niin ei ne nyt kovin väärin voi olla?

No siinäpä se. Veti hienosti. Nyt ei vedä enää... 

 

Olis kiva tietää oikeat asetukset seuraavaa dynotusta varten.

 

Jos tänään tutkisi tuota LC-1:sta, että onko se pahastikin rikki. Siitä pitää lähteä.

[Ilku]

Mikä tuon bensanpaineen nyt oikein voi pudottaa? Toimii siis kylmänä ja auto vetää hienosti, mutta kun lämpenee, niin paine putoaa ja ahdoilla pätkii...

 

Onko vika nyt sitten uudehkossa pumpussa?

[Ilku]

Mikähän ero näillä pumpuilla oikeesti on:

http://aeromotiveinc.com/products-page/fuel-pumps/11140-340-stealth-fuel-pump-center-inlet/

http://aeromotiveinc.com/products-page/fuel-pumps/11169-340-stealth-fuel-pump-gm/

 

Mulla on autossa siis tuo ylempi pumppu, joka näyttäisi nyt kyykähtäneen. Kun ostin tuon jokunen aika sitten, ei ollut vielä tuota GM -mallia 11169, joka on tarkoitettu autoomme.

Näyttäisi olevan vaan eripaikassa tuo imupuoli, mitäs merkitystä sillä on? Liikaa vaihtoehtoja siis...

Aeromotiven mukaan tuo Stealth pumppu riittäisi: "It would be reasonable to rate the 340 Stealth to 700 flywheel HP EFI forced induction, 900 flywheel HP EFI naturally aspirated, on gasoline fuel.  In this example the injector duty cycle for either V-8 or 4-Cyl would be between 80-85%."

 

Vai mistähän saisi kunnollisen pumpun tankin sisälle? En haluaisi laittaa kahta pumppua rinnan.

 

Tätä ei varmaankaan saa toimimaan tankin sisällä: http://aeromotiveinc.com/products-page/stealth-fuel-systems/18668-universal-a1000-stealth-pump-assembly/

vai saako?

 

[Ilku]

Tässä vois olla edullinen ratkaisu: http://www.speedimports.fi/Walbro-400PH-E85

 

[Mikey_]

 

Mikset halua laittaa kahta pumppua rinnan? Mun mielestä erittäin hyvä ratkaisu autoon, jolla ajetaan muutakin, kuin lämä tiskissä varttia. 2kpl 255:sia pumppuja rinnan ja toinen hobbs-kytkimen kautta. Normaalisti mennään yhdellä pumpulla ja ahtojen noustessa, kytkeytyy toinen pumppu päälle.

 

Huono puoli noissa suurissa sinkkupumpuissa on se, että ne lämmittää polttoainetta turhaan, kun ajellaan siivosti cruisaillen ja ruiskutusajat on lyhyitä. Lämmin polttoaine vaikuttaa seoksiin ja kuormittaa pumppua. Viinaksilla ajellessa tilanne vähän helpottuu, kun ruiskutusajat on kautta linjan pitempiä.

 

[Ilku]

Mikset halua laittaa kahta pumppua rinnan? Mun mielestä erittäin hyvä ratkaisu autoon, jolla ajetaan muutakin, kuin lämä tiskissä varttia. 2kpl 255:sia pumppuja rinnan ja toinen hobbs-kytkimen kautta. Normaalisti mennään yhdellä pumpulla ja ahtojen noustessa, kytkeytyy toinen pumppu päälle.

 

Huono puoli noissa suurissa sinkkupumpuissa on se, että ne lämmittää polttoainetta turhaan, kun ajellaan siivosti cruisaillen ja ruiskutusajat on lyhyitä. Lämmin polttoaine vaikuttaa seoksiin ja kuormittaa pumppua. Viinaksilla ajellessa tilanne vähän helpottuu, kun ruiskutusajat on kautta linjan pitempiä.

 

Ei jaksaisi alkaa kikkailemaan... ehkä tässä E85:lle joskus vielä siirrytään. Kunhan nyt saisivat eka sen tankin tänne Seinäjoen seudulle.

[Chevy]

Kunhan nyt saisivat eka sen tankin tänne Seinäjoen seudulle.

 

Tervajoella taitaa olla lähin tankki

[pile]

se kohta kun laitetaan toinen pumppu ns. vauhdista päälle on aika haastava säärettävä (lue kartaan tulee lovi). ei siinä onnistuu mutta 

 

[Rale]

mulla oli tämän kesän tuplapumpullinen vakio tankki käytössä, auto säädettiin myöskin amw:llä tupla pumpuilla. ei ollut mitään ongelmaa siirtoajoissa, eikä muutenkaan normi käyttelyssä.

[pile]

mulla oli tämän kesän tuplapumpullinen vakio tankki käytössä, auto säädettiin myöskin amw:llä tupla pumpuilla. ei ollut mitään ongelmaa siirtoajoissa, eikä muutenkaan normi käyttelyssä.

sullahan pyörii molemmat pumput koko ajan

[Rale]

sullahan pyörii molemmat pumput koko ajan

näin teki. en nähnyt syytä tehdä mitään ylimääräisiä katkaisimia toiselle pumpulle.

[SnakeWood]

Varmista ny ensin ettei vika oo bensanpaineensäätimessä. Koita vaikka kuristaa paluuletkua kun vika on päällä. Eiköhän noissakin pumpuissa ole sisäinen varoventtiili, eli ei haittaa vaikka menisi hetkeksi kokonaan tukkoon..

[Ilku]

Varmista ny ensin ettei vika oo bensanpaineensäätimessä. Koita vaikka kuristaa paluuletkua kun vika on päällä. Eiköhän noissakin pumpuissa ole sisäinen varoventtiili, eli ei haittaa vaikka menisi hetkeksi kokonaan tukkoon..

 

Bensanpainesäädin on kunnossa. Testasin sen jo auton käydessä.

[Yorcci]

Mikähän ero näillä pumpuilla oikeesti on:

http://aeromotiveinc.com/products-page/fuel-pumps/11140-340-stealth-fuel-pump-center-inlet/

http://aeromotiveinc.com/products-page/fuel-pumps/11169-340-stealth-fuel-pump-gm/

 

Mulla on autossa siis tuo ylempi pumppu, joka näyttäisi nyt kyykähtäneen. Kun ostin tuon jokunen aika sitten, ei ollut vielä tuota GM -mallia 11169, joka on tarkoitettu autoomme.

Näyttäisi olevan vaan eripaikassa tuo imupuoli, mitäs merkitystä sillä on? Liikaa vaihtoehtoja siis...

 

Ei mun mielestä ole muuta eroa kuin että toi '69' menee melkein suoraan orggispumpun tilalle. Siis melkein suoraan, johdotukset on toisin päin kuin orggispumpussa. Mun huussiin tuli viime talvena toi pumppu, kun halusin varmistaa, ettei kakku lopu orggispumpun ehkä nurkan takana vaanivan väsähtämisen takia.

 

Pumpun mukana tuleva sähköliitin on erilainen kuin mitä orggiksessa, joten vaihtoehtona on joko katkoa johdot ja tehdä juotosliitokset tai sitten vaihtaa liittimien johdotukset. VetteSuperman oli hoitamassa homman kuntoon jälkimmäisellä tavalla. Orggisliitin purettiin osiksi ja johdot katkaistiin aivan liittimien tyvestä, mutta koska Aeromotiven liittimet olivat alumiinia, ei sen liittimiin saanut juotettua orggisjohtoja kiinni. Pakista kaiveltiin sitten ihan normaaleja abiko-liittimiä pari kipaletta, joista irroiteltiin 'runkomuovit' pois ja tyrkättiin johdot kiinni.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lyy.jpg

 

Orggisliitin osina ja abikon suojamuovia

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lyY.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lyQ.jpg

 

Operaatiossa orggisjohdotus lyheni siis ihan hieman, eikä johdoissa ole tehtaalta lähtiessään liiemmin ylimääräistä varaa. Sitten vielä suodatinsukka paikalleen ja paketti on valmis takaisin tankkiin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lyl.jpg

 

 

Sitten, kun bensalinjat ovat onnellisesti kiinni, niin onkin aika testata bensanpaineet. Virrat päälle, bensapumppu surisee n. pari sekuntia, eli kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa. Mutta kun pumppu ei nosta painetta bensakiskoille. Schrader-venttiilistä kokeilemalla ei minkäänlaista eloa. Epäilin ilmalukkoa, joten virrat päälle, bensapumppu surahtaa, virrat pois, odottelua 10 sekuntia, uudestaan virrat päälle jne. jne. kymmenen kertaa. Joka kerta bensapumppu surraa sen pienen hetken, mitä pitääkin. Mutta ei vieläkään bensanpainetta.

 

Seuraavaksi lappoamalla vähän bensaa tankista ensin muovituoppiin, josta näkee hyvin, jos pumppu imee paluulinjasta tai työntää painetta tulopuolelle. Mutta tuoppi sulaa bensan vaikutuksesta...prkl. Seuraava yritys lasipullolla. Eikä mitään eloa. Pumppu kuitenkin surahtaa, joten ei liene muuta vaihtoehtoa kuin että johdotukset ovat menneet väärinpäin ja pumppu surraa takaiskuventtiiliä vasten.

 

Äkkiäkös pumppu on purettu pois ja todellakin, johdotukset ovat Aeromotiven pumpussa juuri päinvastoin kuin orggiksessa, jossa plusnapa on vasemmalla puolella:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ly5.jpg

 

...ja Aeromotivessa oikealla puolella.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lQa.jpg

 

Näitähän näköjään sattuu kokeneemmillekin, vai liekö lauantai-illalla ollut osuutta asiaan... Vika siis löytyi ja eihän tuossa kauaa mene, kun liittimet on heitetty toisiin reikiin. Uutta testiä, ja nyt tulee paine bensakiskoille kahdella pumpun surautuksella.

 

Aeromotiven mukaan tuo Stealth pumppu riittäisi: "It would be reasonable to rate the 340 Stealth to 700 flywheel HP EFI forced induction, 900 flywheel HP EFI naturally aspirated, on gasoline fuel.  In this example the injector duty cycle for either V-8 or 4-Cyl would be between 80-85%."

 

Vai mistähän saisi kunnollisen pumpun tankin sisälle? En haluaisi laittaa kahta pumppua rinnan.

 

Tuolla on yksi testi noista pumpuista http://realstreetperformance.com/store/pages/fuel-pump-comparison-test-5.html Näyttäis siltä, että vakiopaineilla ei oo Aeromotiven voittanutta. Korkeammilla paineilla ei enää sitten riitä tuotto muihin verrattuna. Sellainen käytännön huomio, että Boschin 044 pitää ainakin yhdessä ahdetussa Trans Amissa ihan mahdotonta mekkalaa verrattuna Aeromotiven äänettömyyteen. Johtuneeko sitten siitä, että Aeromotive tulee tankin sisälle ja Bosch linjaan? Mutta orggispumppukin oli äänekkäämpi kuin toi Aero, kabiiniin kuuli orggispumpun surahduksen kääntäessä virrat päälle, mutta Aeroa ei kuule kuin auton ulkopuolelta.

[Ilku]

Hyviä kuvia ja juttu.