Ilkun Paxton's Supercharged GTA '87

[Ilku]

hyvän näköinen pakettihan toi on m/, tulee varmasti komeat lukemat dynossa

 

Jep, kovat on tavoitteet. Katsotaan mihin SN-sarjalainen Paxton riittää tuotoltaan.

 

Koneen pitäisi kyllä hengittää, kaikki röörit on kaivettu ja kohdistettu ja palikoissa sekä tietämyksessä ei ole säästelty... 

 

Kun on itse tehnyt koneen kaverin kanssa, niin tietää, mitä odottaa... yritetään saada penkkiin vielä tälle syksyä, en tiedä vaan että minne tuon veisi !

[mkos]

jurvassa on kuulemma joku dyno ja tietysti koskenkorvalla matalamäki.

[Ilku]

jurvassa on kuulemma joku dyno ja tietysti koskenkorvalla matalamäki.

 

Korvalla dyno loppuu 500HV:hen ja ei ole jarrupenkki, eikä Jari taida säädellä hirveesti Haltechia. 

[mkos]

Korvalla dyno loppuu 500HV:hen

 

mitäs oot virittäny liikaa 

[Guest Jukka]

mitäs oot virittäny liikaa   

Nii just! lällällää

[Jarno]

Korvalla dyno loppuu 500HV:hen

Niihin paikkeille loppuu sn-mallin tuottokin 

[Sepe]

Korvalla dyno loppuu 500HV:hen ja ei ole jarrupenkki, eikä Jari taida säädellä hirveesti Haltechia. 

 

Lapualta löytyy myös pätevä ja halpa penkki 

[Mopo305]

Eikö se Lapuan ole semmoinen vesijarru,jos oikein muistan.

[BlackZ]

Juu jos tolla SN-sarjalaisella pääsee sinne edes lähelle 500 hv niin se on hyvin, enempään se tuskin riittää.. 

[Rale]

katso mun topic:ista vapari 383cid koneen dyno tiedot, tollanen ahdettu 383cid tuottaa varmasti yli 100hv ja joitain satoja nm enemmän

[Ilku]

Täytyy kyllä sanoa, että tuo uusi Haltech on aika syvältä. Taas meni yksi ilta, kun ihmettelin, että miksi mikään säätö ei vaikuta uudessa koneessa mihinkään, olipahan sitten Haltech tiltannut sisällä olevan karttansa ja vielä lisäksi tietenkin kartat, jotka oli tästä johdannaisia, eli talletettu korjauksia kyseisestä kartasta. Aluksi näytti, että vika on läppärissä tai välipiuhassa talven jälkeen, mutta ei... ei auttanut, kuin ladata vain vanha kartta ja aloittaa säätö aivan alusta.

 

Missähän on vika, kun en saa kierroksia putoamaan alle 1500 RPM:än? Olisko alipainevuoto, vai mikä? Olen yrittänyt säätää TPS:ää, pienentänyt läppärungon läpät lähes kiinni, poistanut asetuksista IAC:n käytön ja tasannut sekä pudottanut karttoja sekä kalibroinut tietenkin kaasupolkimenkin asennon???   Ei vaikutusta!

 

ps. vaikka tähän tekee muutaman heti vastata, että: "et vain osaa tai että kone on tehty jaloin!", niin odotan asiallisia vastauksia ja vinkkejä. 

[Samppa]

Tuli mieleen läppärungon läppien säätöruuvi että onko läpät liian auki mutta jos siihen ei ole koskettu niin ei se varmaan siinäkään oo.

[Ilku]

Tuli mieleen läppärungon läppien säätöruuvi että onko läpät liian auki mutta jos siihen ei ole koskettu niin ei se varmaan siinäkään oo.

 

Läpät on jo niin kiinni, että ruuvi "kantaa"! 

 

Ahtimessa on toki tehokkaampi siipi ja pyörii jo ihan mukavasti pienilläkin kierroksilla, johtuen välityksistä, mutta ei kai tämä voi vaikuttaa noin paljoa.

[-PM-]

en mä näistä mitään tiedä, mutta jos pitäis arvata niin blowoff venttiili jumissa, sitä ei ole ollenkaan tai sen alipaineletku rikki. niin ahtaa jo tyhjäkäynnillä vähäsen ja pakottaa ilmaa sisään ja nostaa kierroksia. En tiedä onko sulla semmonen, mutta noilla paineilla pitäisi olla. 

 

luulis liikkuvan kun saa säätöihin!! 

[Ilku]

en mä näistä mitään tiedä, mutta jos pitäis arvata niin blowoff venttiili jumissa, sitä ei ole ollenkaan tai sen alipaineletku rikki. niin ahtaa jo tyhjäkäynnillä vähäsen ja pakottaa ilmaa sisään ja nostaa kierroksia. En tiedä onko sulla semmonen, mutta noilla paineilla pitäisi olla. 

 

luulis liikkuvan kun saa säätöihin!! 

 

On autossa tuo itsetehty venttiili ennen läppärunkoa. Siitä tulikin mieleeni, että tuo venttiili pitäisi tarkistaa, se saattaa todellakin jumittaa, eli olla kiinni juuri noilla kierroksilla, sitä kun ei kovassa käyntiäänessä aina huomaa... se on ollut joskus kyllä jumissa ja muuttaa kierroksia (on varsinkin näin 1v seisomisen jälkeen mahdollista). Tuo oli hyvä vinkki! Aina ei muista kaikkia liikkuvia osia...  Letkut on kyllä mielestäni tarkistettu kunnoltaan ja liitoksiltaan.

 

Vielä ei ole auto liikkunut tallista.  Toivottavasti pian liikkuu... 

[Ilku]

Juu jos tolla SN-sarjalaisella pääsee sinne edes lähelle 500 hv niin se on hyvin, enempään se tuskin riittää.. 

 

Voitte tulla yllättymään! 

[BlackZ]

Voitte tulla yllättymään! 

 

Toivottavasti, mutta oon 95% varma että yllätyksiä ei tule....  Jos menee kovastikin 500 hv yli niin voi olla että ku otat ahtimen pois niin menee vieläki enempi yli eli se SN-sarjalainen olis siinä vaiheessa vaan esteenä virtauksille....  Mutta ei muutaku toivotaan parasta 

 

Niin ja mulla kyllä kävi tyhjäkäyntiä ihan helpolla 383cid moottori Paxton SN-93:lla vaikka ei ole mitään blowoff, bypass tai vastaavaa venttiiliä Paxtonin ja läppärungon välissä. Mullahan on myös tehokkaampi impelleri ja normaalivälitykset Paxtonille joten väittäisin että ei siitäkään ole kyse että ahdin "ahtais" vielä noilla kierrosluvuilla moottoriin niin paljon ilmaa että kiekat on korkealla.

 

Onko tyhjäkäyntiennakot varmasti järkevällä tasolla? Onko se IAC vai mikä se oli se tyhjäkäyntimoottori varmasti kiinni? Entä kaikki alipaineletkut, onko ne paikallaan? Imuvuoto nostaa kyllä jonkin verran tyhjäkäyntiä. Kuulostaa kyllä hieman oudolta jollei kiekat laske vaikka läppärungon läpät olisi lähes kokonaan kiinni  Mun mielestä se kuvastaa ilman pääsemistä moottoriin kyllä imusarjasta tai jostakin, eli läppärungon jälkeen. Paxtoni ei tasan niin kovasti puhalla vaikka olis mitkä välitykset ja impellerit että väkisellä nostattas tyhjäkäyntiä läppien ollessa kiinni. Eri asia jos läppärungossa ei ole palautusjousta niissä läpissä että heiluvat tuulessa miten sattuu 

[Ilku]

Eri asia jos läppärungossa ei ole palautusjousta niissä läpissä että heiluvat tuulessa miten sattuu 

 

Välitys on siis muutettu ja läppärungossa on kyllä tuo kuuluisa palautusjousi löytyy myös (jäi nimittäin joskus kiihdytettäessä läpät vaateriin ja ei ollut oikein kiva tunne

IAC on myöskin kytketty, mutta valinta poistettu HalwinX softasta.

 

Täytyy vielä tarkistaa nuo sytytysennakot. Paljonko tuota sytytysennakkoa tulisi olla 500rpm, 1000rpm ja 1500rpm? Mulla se on nyt jotain 25 astetta tuossa 1500 kiekan kohdilla. Lisäksi sytytyskartan muoto on nouseva tuonne paineille asti.

[BlackZ]

Välitys on siis muutettu ja läppärungossa on kyllä tuo kuuluisa palautusjousi löytyy myös (jäi nimittäin joskus kiihdytettäessä läpät vaateriin ja ei ollut oikein kiva tunne

IAC on myöskin kytketty, mutta valinta poistettu HalwinX softasta.

 

Täytyy vielä tarkistaa nuo sytytysennakot. Paljonko tuota sytytysennakkoa tulisi olla 500rpm, 1000rpm ja 1500rpm? Mulla se on nyt jotain 25 astetta tuossa 1500 kiekan kohdilla. Lisäksi sytytyskartan muoto on nouseva tuonne paineille asti.

 

Enpä muista omia, olisko ollu yli 30 astetta tai jotain. Äkkiseltään kuulostaa tuo sun sytkäennakko kuitenkin sen suuntaiselta, että tuskinpa vika sielläkään on  Siis JOS se pitää paikkansa, nimittäin olethan tarkistanut koneen kasaamisen jälkeen että perusennakko on kohillaan, eli nollaan se taidetaan yleensä laittaa kun on säädettävä ECM kyseessä (nehän lisää sen ennakon suoraan perusennakkoon mikä sytkäkarttaan laitetaan jos ei erikseen ole määriteltävissä ECM:ään paljonko perusennakoksi on asetettu).

 

Onko sulla se IAC varmasti suljettu että siitä ei mee ilmaa läpi ollenkaan jos kerran pois käytöstäkin? Pelkästään virtojen poissaolo ei IAC:ta aja kiinni. Jos sitä kautta menee imusarjaan koko ajan ilmaa niin käyhän se korkeilla kiekoilla.. 

 

Ja kun olet vaihtanut välityksia Paxtoniin, niin oletkos ajatellut että se menee aika helposti ylikierroksille? Noilla vakioväleillä laskeskelin ettei moottoria kovin paljon yli 5000 rpm tarvi kierrättää ku Paxton jo ylittää sallitun kierroslukunsa.. Jos tiuhempi välitys niin sittenhän se menee ylikierroksille jo jossain paljon alempana, esim. reilussa 4000 rpm:ssä  Tuosta SN-sarjalaisen ylikierroksilla pyörittämisestä kun ei muutenkaan juuri maksimipaineen kannalta ole hyötyä, ainoastaan nostaa ahdot jo alempaa kuin ennen ja sitä kautta saadaan hyötyä. Mullakin on tuo tiuhempi välitys mutta varsinkin kalliin ahdinrempan jälkeen päätin pyöritellä Paxtonia vain sallituilla kierroksilla. Niin ja tiuhemmalla välityksellä kävi kyllä se entinen 350cid moottori TPi:llä tyhjäkäyntiä myös ongelmitta joten tuskin siltikään kyse on Paxtonin ahtamasta ilmamäärästä noilla kierroksilla kerran ne läppärungon palautusvieteritkin on kunnossa... 

[mkos]

takuuvarmasti iac auki.

[Ilku]

takuuvarmasti iac auki.

 

Muistaako joku, miten IAC ajettiin kiinni? Oliko se joku hyppylenkki testi -pistokkeen joidenkin nastojen väliin, vai mikä?

[mkos]

Muistaako joku, miten IAC ajettiin kiinni? Oliko se joku hyppylenkki testi -pistokkeen joidenkin nastojen väliin, vai mikä?

 

tehtaan boksilla se toimii laittamalla hyppylanka A ja B liittimeen. Virrat päälle, 30sec ja IAC töpseli irti.

mutta sullahan ei ole alkuperäistä boksia..

[Ilku]

tehtaan boksilla se toimii laittamalla hyppylanka A ja B liittimeen. Virrat päälle, 30sec ja IAC töpseli irti.

mutta sullahan ei ole alkuperäistä boksia..

 

OK. Noinhan se oli, eli ei sitten voi ajaa vissiin täysin kiinni Haltechin kanssa, muuta kuin ottaa se käyttöön ja yrittää muuttaa IAC:n arvoja.

 

Otin sitten IAC:n irti läppärungosta ja käänsin avainta virtalukossa. Ainakin yksi vika löyty heti! IAC oli täysin jumissa, surisi vain, muttei liikkunut, näytti olevan myös jonkin verran auki. Olis pitäny ennemmin hokata tuo asia, mutta ei tullut mieleeni, kun muutama vuosi sitten uusin kyseisen palikan. No, laitoin uuden tilaukseen, pitäisi olla mulla huomenissa, sitten yritetään uudelleen. 50,00€ hinta tingittynä.

 

BlackZ ja mkos: saatoitte olla oikeassa IAC:n suhteen, pianhan tuo nähdään! 

 

Josko pian... 

[Ilku]

Tuli ajankuluksi säädettyä kuitupelliä ja lukkoa istumaan paremmin ja pestyä auto pitkästäaikaa. IAC:ta odottelen tänään saapuvaksi ja oikeaa läppärin välipiuhaa myös. Ahtimen imuputken ja K&N suodattimen vois myös tänään asentaa paikalleen.

 

Kuvaa kotipihalta pesun jälkeen ('tärähtäneiden' kuvien arvoituskin yksinkertaisesti selvisi, eli puhelin on saanut siipeensä pudottuaan muutaman kerran):

[Mika]

Komea pirssi  Pitäisi omakin pestä ja vahata....