Chevrolet Camaro -75 454 + T-56

[mikke]

luulis seoksen mahtuvan kulkemaan

[pecu_83]

Ton verran oli imusarjassa kohdistettavaa:

 

Kohdistettuna ja valupurseet siistittynä:

 

Ensimmäinen yritys poistaa kankia männästä kotikonstein epäonnistui

 

Myös toinen yritys epäonnistui:

 

Kolmas yritys alkoi prässin rakentamisella:

 

 

Pullotunkki maksoi 13,90€, loput on poimittu metalliroskiksista.

 

Sitten piti tehdä vaste evo3:

 

 

 

 

Ja sitten alkoi onnistuun:

 

[Juza89]

[pecu_83]

Omia mäntiä ei saanutkaan painettua irti kankea vasten, koska männän ja kangen välissä oli niin pieni rako, niin piti painaa mäntää vasten.

 

 

Vaihdoin uusiin käytettyihin kankiin ARP pultit, jonka jälkeen punnitsin kanget yläpäät ja kokopainot erikseen.

 

 

6 kankea oli keskenään hyvin samanlaiset, mutta yksi kanki oli yläpäästä yli 10g kevyempi kuin muut ja yksi kanki vastaavasti alapäästä, joten joutui kaikkia hiomaan aika paljon. Kokonaispainoissa oli alle 10g heittoa. Hioin kankien yläpäät ensiksi samanpainoisiksi ja sen jälkeen kevyimmän mukaan kokonaispainot samaan. Männät ja tapit oli valmiiksi tehtaan jäljiltä 1g sisään samanpainoiset.

 

Uudessa kampurassakin oli ikävästi pintaruostetta, mutta aika hyvin lähti kun kevyesti pyyhkäisi hiomanauhalla.

 

 

 

Tänään vein pyörivät tasapainotukseen, siellä vielä tarkastavat kaulat, on kuulemma ollut melko isoja heittoja uusissakin kammissa.

 

Viime viikolla kasasin kaikki paitsi yhden männän (halusivat irrallaan painotukseen). Kokeilin ensiksi prässillä painaa tapit sisään, mutta pari mäntää tein ja ne jäi aavistuksen tahmeaksi, niin purin ne uudelleen ja katsoin mihin tappi nahisti ja hioin kevyesti, että liikku taas vapaasti. Sen jälkeen tein jigin tappien asennusta varten.

 

 

Tuossa mäntä pysyy paikoillaan ja tapille on stoppari, että se jää keskelle kankea jä mäntää kun sen painaa perille asti. Heitin tapit pakkaseen ja lämmitin kankia toholla niin, että ne alkoivat aavistuksen sinertää ja sitten painoin tapin perille. Pari kertaa en saanut heti pohjaan ja jouduin taas purkaan ja ottaan uusiksi, mutta lopulta oli kaikki nipussa eikä nahistanut lainkaan.

 

[Fenix]

Hienoa raportointia.

Tämmöstä on mukava seurata

[pecu_83]

Tein lyhyen "tutoriaalin" mäntien niputuksesta:

 

[pecu_83]

Keskiviikkona sain kamat tasapainotuksesta.

 

Aika paljon olivat reikää tehneet molempiin päihin

 

Toiseen kanteen vaihdettiin samalla yksi seeti. Kansi oli myös tämän jälkeen plaanattu. Kuuluukohan se aina seetinvaihtoon, vai olikohan siellä onnistuttu tekeen jotain jälkee kanteen joka vaati hionnan? Ei meinaan ollu etukäteen puhetta, ei oltu otettu siitä hintaa, eikä ollu noutaessakaan puhetta että ovat höylänneet kantta. En nyt tiedä pitäisikö toinenkin kansi plaanata. Täytyy eka mitata se ja kattoo paljon siitä on lähteny, joku satku ei paljon vaikuta mitään.

 

Keskiviikko iltana kohdistin vielä vaihdetun seetin imukanavaan ja niputin viimeisen männän joka oli ollut koneistamolla painotusta varten.

 

Samalla hitsailin öljypohjaan tukkeet alkuperäisen loiskelevyn nurkkiin, ettei öljy karkaa kovassa jarrutuksessa eteenpäin. Muuten tuohon ei mahdu yhtään tiiviimpi levy, pumppu tulee tuohon levyn tasoon asti ja tukkii tuon reiän.

 

En alkanut tekemään pohjaan sumpun sivuille lisätilaa, öljynjäähdytin kuitenkin lisää öljytilavuutta litralla, jonka jälkeen se on n.8litraa. Eiköhän se riitä.

 

Eilen läppäilin venttiilit:

 

Ja tänään lyhensin puolista studeja pari jengaa pois kun törröttivät imukanavassa

 

Seuraavaksi vien moottorin osat pesukoneeseen, kun niitä on hiottu ja koneistettu, ettei vaan jää metallipölyä / silppua mihinkään jemmaan ja sitten pääseekin jo kasaamisvaiheeseen.

[Fenix]

Lohkon sisäinen pyörivä massa keventyi

 

Tarkistitko kansien suoruutta ennen koneistamolle vientiä?

Jos toisen jättää nyt plaanamatta, niin tuskin sillä suurta merkitystä on?

Ainoa mihin vaikutusta voisi olla; työntötankojen pituus (koneistettu kansi), toinen sylinteriryhmä aavistuksen herkempi nakutukselle tai imukanavan kohdistus (tuskin).

Ehkä noista skenaarioista ei kuitenkaan yksikään täyty.

Eikä taida olla vaikutusta myöskään värähtelyihin?

[pecu_83]

Osat tuli pesusta, niin on kiva alkaa niputtaan.

 

 

Venttiilijouset vaihtuivat samalla jäykempiin. Vasta niputtaessa huomasin, että yhden venttiilin pää oli vähän huonona.

 

 

Otin sen takaisin auki ja käytin pään hiottavana. Täytyy seuraa kun saa koneet tulille, että meneekö heti uudestaan. Jos menee niin täytyy asentaa lash capit.

 

Sen jälkeen otin vielä muutkin venttiilijouset uudelleen pois ja shimmasin asennuskorkeudet kohdalleen.

 

 

Hoonasin pytyt kevyesti

 

 

Läjäsin pyörivät ja heitin hatut paikalleen.

 

 

Paria guidee täytyy vielä säätää, kun ei osunut rulla ihan venttiilin keskelle

 

 

Kyllä tää tästä.

[pasi jkl]

Hyvältä näyttää . On kunnon "Pata" , Eikä ole mikään LSX muovi moottori .

[pecu_83]

Jees. Eilen vääntelin ne muutamat guidet kohdilleen. Nyt nostaa taas keskeltä rullaa.

 

 

Nokkapyörän pultit käytin vielä sen verran auki, että laitoin sinne tuollaisen lukituslevyn alle, niin ei varmasti aukee itekseen.

 

 

Laitoin imusarjan, öljypumpun, jakopäänkopan, öljypohjan ja venakopat paikoilleen, niin nyt se on öljyjä ja apulaitteita vaille käyntikunnossa 

 

[pecu_83]

Vaihdoin apusimpukan kun se oli nyt hyvin esillä, kun moottori ja keula oli purettu pois tieltä.

 

 

 

Asensin dampperin, apulaitteet, vauhtipyörän, kytkimen ja laatikon.

 

 

Ja nostin paketin nokalle.

 

 

Seuraavan kerran kun pääsee talliin, niin pääsee varmaan yrittään sitä tulille 

[GTATL]

[pecu_83]

Peräpäivityskin tässä olis edessä kun ei tuo pysy nipussa  Päivien googlettamisen, kuvien tutkimisen, vertaamisen ja foorumien selaamisen jälkeen olen vihdoin saanut selville mikä tuo taka-akseli on. Se on 3gen f-bodyn taka-akseli, jota on saanut GM performance partsin kautta ostettua irrallaan ja ainoa auto missä se on "tehtaalta" ollut on SLP Firehawk (firebirdin erikoisversio jota tehtiin vain joitain kymmeniä kappaleita). On siis äärimmäisen harvinainen taka-akseli. Valitettavasti ei taida olla juuri myynti/vaihto arvoa, koska sen on joku silponut jo 2gen alle ja tosiaan lukkokin on paskana. Perässä on 32-uraiset veto-akselit, joten veihtoehtoja tuntuisi löytyvän sangen vähän  Summitin ainoat Dana 44:n perät 32-uraisille vetareille on jonkun uuden Nissan Titanin periä. En ole varma saisiko sellaista sovitettua tuohon vanhempaan caseen jollain spacereilla tms. ja ovatko edes samanhalkaisijaiselle akselille ja aika kalliitakin ovat. 30-uraisille vetareille löytyisi paljon vaihtoehtoa ja edullisiakin, mutta eipä sitten löydy sopivia vetareita  Yksi vaihtoehto olisi vaihtaa koko taka-akseli esimerkiksi GM-12 bolt tms, mutta tuohon on tullut jo tehtyä noi jarrupäivitykset ym. enkä jaksaisi kauheen isoon akselijumppaan lähteä. En ole viime perjantain jälkeen talliinkaan päässyt, joten eipä ole vielä päässyt käynnistelemäänkään.

[GTATL]

No jeepissä ainakin on Dana 44 32 rihlaisilla vetareilla Nopeesti kuulleloimalla yukon valmistaa niitä ja ihan varmasti moser tekee käypäiset kustomi akselit tarvittaessa.

[pecu_83]

Kyllä täälläkin on kuulleloitu ja todettu myös Jeepistä löytyvän 32-uraista vetaria. Jeepissä vaan väärä jako ja väärän mittaiset vetarit, joten ei sekään ole ihan optimi ratkaisu. Myös laakerikauloissa yms. saattaa olla eroja. Enkä mä 32-uraisia vetareita tarvi, vaan oikean mittaiset 30-uraiset vetarit, jolloin perävaihtoehtoja olis enemmän tai sitten sen paremman 32-uraisille vetareille tarkoitetun perän, joita ei tunnu juuri löytyvän. Customiakselit varmasti saa, mutta silloin karkaa taas budjetti, kun niiden akseleiden lisäksi tarvisi se ehjä peräkin ostaa.

[pecu_83]

Äh. Otetaas komento takaisin. En olekaan enää lainkaan varma, että minulla olisi 32-uraiset vetarit, vaan todennäköisesti minulla on 30-uraiset  Ei tuota F-body Danaa ole kai ikinä saanut 32-uraisilla. Mulla on vissiin sekoittunut vetareiden uraluku ja perän kytkinpakkojen uraluku (42) osittain päässä keskenään, joten täytyy avata perä ja tarkistaa vetarit uudelleen, kun ei oo tullut laitettua paperille ylös. Täytys muistaa laittaa vihkoon ylös kaikki oleelliset mitat, luvut ja osanumerot mitä on sovittanut mihinkin niin olis helppo tarkistaa. Iso osa mulla onkin ylhäällä, mutta ei kaikkea. Jos näin on, niin sitten periä alkaakin löytymään  Summitilta Yukonin tai Auburnin kartiolukko olis vajaa 500$. Nyt on vaan kaikki touhutuohi laitettu tohon koneremppaan, niin täytyy vähän aikaa säästää että uskaltaa hommaa. Tohon postit, tullit ja verot päälle, niin se on ~750€ + varmaan tarvis laakerit ja simmisarjat ym. ottaa kans 

 

Auburn's Pro series units are more aggressive than the high-performance series; these carriers use a 9-degree cone angle clutch and heavier spring load. There are more than 20 different applications for the high-performance series carriers, including GM B-O-P 10-bolt rearends and S-10 7.5-inch 10-bolt differentials. Thirteen different part numbers in the Pro series cover Ford 8.8-inch and 9-inch applications, as well as 1964-2007 GM 10- and 12-bolt assemblies. For the street and strip or off-road user, the Auburn Ected selectable locker is available for Ford 8.8-inch and GM 8.5-inch applications.

 

Yukon also offers Duragrip limited-slip units, which are also both street- and race-rated. Duragrip assemblies use a nodular case and 4130 forged steel internal parts for additional strength. Like the Powr-Lok, the Duragrip unit also uses composite multiple clutches Each Duragrip unit is rebuildable, and upgrades are offered to increase aggressiveness if necessary for racing applications. Each unit carries a one-year warranty. Yukon products are sold through an authorized dealer network.

 

Eli Auburn on kartiolukko ja Yukon onkin perinteinen levylukko. Todennäköisesti levylukko olis parempi ratatouhuissa, mutta toi Yukon näyttää sisäkaluiltaan ihan samalta kuin tuo nykyinenkin, oliskohan kartiolukko kestävämpi? Täytyy vähän Googlettaa lisää tuosta kartiolukosta, kun ei ole itsellä mitään kokemusta sellaisesta.

[BB]

Äh. Otetaas komento takaisin. En olekaan enää lainkaan varma, että minulla olisi 32-uraiset vetarit, vaan todennäköisesti minulla on 30-uraiset  Ei tuota F-body Danaa ole kai ikinä saanut 32-uraisilla. Mulla on vissiin sekoittunut vetareiden uraluku ja perän kytkinpakkojen uraluku (42) osittain päässä keskenään, joten täytyy avata perä ja tarkistaa vetarit uudelleen, kun ei oo tullut laitettua paperille ylös. Täytys muistaa laittaa vihkoon ylös kaikki oleelliset mitat, luvut ja osanumerot mitä on sovittanut mihinkin niin olis helppo tarkistaa. Iso osa mulla onkin ylhäällä, mutta ei kaikkea. Jos näin on, niin sitten periä alkaakin löytymään  Summitilta Yukonin tai Auburnin kartiolukko olis vajaa 500$. Nyt on vaan kaikki touhutuohi laitettu tohon koneremppaan, niin täytyy vähän aikaa säästää että uskaltaa hommaa. Tohon postit, tullit ja verot päälle, niin se on ~750€ + varmaan tarvis laakerit ja simmisarjat ym. ottaa kans 

 

Eli Auburn on kartiolukko ja Yukon onkin perinteinen levylukko. Todennäköisesti levylukko olis parempi ratatouhuissa, mutta toi Yukon näyttää sisäkaluiltaan ihan samalta kuin tuo nykyinenkin, oliskohan kartiolukko kestävämpi? Täytyy vähän Googlettaa lisää tuosta kartiolukosta, kun ei ole itsellä mitään kokemusta sellaisesta.

 

Ehdottomasti levylukko ennemmin,tuo kartiolukko on semmoinen kertakäyttöinen metallimetallia vasten ja levylukon voi huoltaa.

Saakos tuohon torsenia toimii ainakin asvaltilla hienosti ei sisällä ns.kuluvia osia eikä jarruta käännyttäessä puskee hieman vähemmän ja tekee vähemmän lämpöä öljyyn.

[pecu_83]

Ehdottomasti levylukko ennemmin,tuo kartiolukko on semmoinen kertakäyttöinen metallimetallia vasten ja levylukon voi huoltaa.

Saakos tuohon torsenia toimii ainakin asvaltilla hienosti ei sisällä ns.kuluvia osia eikä jarruta käännyttäessä puskee hieman vähemmän ja tekee vähemmän lämpöä öljyyn.

 

Ei ainakaan suoraa sopivuutta luvata, mutta Dana 44:seen kyllä saa Torsen tyyppistä Eaton Truetracia, mutta en tiedä mitä eroa siinä on kun ei ole listattu sopivaksi. En sitäpaitsi Truetracia välttämättä haluaisikaan, koska Torsen-tyyppiset lukot muuttuu avoimeks kun toinen tassu on erittäin liukkaalla tai ilmassa (jossain on kyllä joku sisäänrakennettu ratkaisu tätä vastaan). Radalla välillä keventää sisärengasta niin, että saattas olla vähän huono, mutta joidenkin mielestä on hyvä radalla. Täytyy vielä tutkia sitäkin vaihtoehtoa.

 

Luin kanssa netistä ei niin mairittelevia kertomuksia tuosta Auburnista ja kartiolukosta ylipäänsä, että kyllä tuo Yukon Dura Grip on tällä hetkellä hankintalistan kärjessä.

[cam95]

Ei ainakaan suoraa sopivuutta luvata, mutta Dana 44:seen kyllä saa Torsen tyyppistä Eaton Truetracia, mutta en tiedä mitä eroa siinä on kun ei ole listattu sopivaksi. En sitäpaitsi Truetracia välttämättä haluaisikaan, koska Torsen-tyyppiset lukot muuttuu avoimeks kun toinen tassu on erittäin liukkaalla tai ilmassa (jossain on kyllä joku sisäänrakennettu ratkaisu tätä vastaan). Radalla välillä keventää sisärengasta niin, että saattas olla vähän huono, mutta joidenkin mielestä on hyvä radalla. Täytyy vielä tutkia sitäkin vaihtoehtoa.

 

Luin kanssa netistä ei niin mairittelevia kertomuksia tuosta Auburnista ja kartiolukosta ylipäänsä, että kyllä tuo Yukon Dura Grip on tällä hetkellä hankintalistan kärjessä.

Omien kokemusten perusteella voin kyllä suositella parhaaksi vaihtoehdoksi radalle tuota Eaton Truetracia jos tuohon perään vaan löytyy. Keventäessä tosiaan voi sisäratas pyörähtää mutta hyvänä puolena on hyvä kääntyvyys mutkaan, pitkäikäisyys ja vähäinen huollontarve (ei tarvitse huoltoa). 

[selli]

Luin Pecun projektia vähän kauaempaa niin kyllä vaan on sitä oikeaa harrastamista. Tuo prässi idea on hyvä ja toimiva. Ei se muuta tarvii kun kyseiset komponentit.  Ite oon huomannut että koneellinen puristin on herkästi niin tunnoton että voi sattua mitä vaan. Itellä tulossa vastaa tuo mäntäkeissi myös.

 

Täytyy tulla moikkaa kun satutaan samalle tontille esim Ahvenistolla. Siellä tulee käytyä ajoittain mutta vain katsomossa.

[Fenix]

Tallensin myös kuvan prässistä ja tarkoitus tehdä samanlainen

Nyt seisoo hommat välillä, kun joutuu käydä prässäämässä duunissa tai kaverin pajalla 20-30km. päässä.

[pecu_83]

Kiitos.

 

Perjantaina illalla kerkesin sen verran talliin, että sain letkut ja sähköt kytkettyä ym.

 

Laitoin kaasarin alle myös spacerin tavoitteena saada koneeseen vähän lisää hönkää. Amerikan mailla ovat järjestäen saaneet lisää voimaa varsinkin näiden kaksitaso imusarjojen kanssa.

 

 

Vähän joutu sitäkin pörrään, että sai kohdistettua.

 

Loppuillasta pääsin kokeileen konetta käyntiin. Kello oli siinä vaiheessa sen verran paljon, että vaimo herättyään soitti talosta talliin ja ilmoitti, että ei enää tänään  Ei se vaimoa niin haittaa, mutta yritän pitää naapurisovun yllä ja jos se kuuluu meille sisään, se kuuluu kolmeen naapuriin vielä paremmin.

 

Hihna oli sen verran löysällä, että se kitisi kovaan ääneen ja olin kuulevinani hassun metallisen ulvahduksenkin pariin otteeseen.

 

Seuraavana päivänä kiristin hihnan ja käytin koneen lämpimäksi. Tosiaan koneesta kuului ylimääräinen valitus, joka onneksi osoittautui mitä todennäköisemmin vesipumpuksi. Myös venttiilikoneisto piti kovaa ääntä. Laitoin jäykemmät jouset ja säädin vain 1/4 kierrosta esijännitystä hydraulinostajiin, joka ilmeisesti on liian vähän. Tein jonkun amerikan moottorimiehen ohjeella joka kertoi, että hydraulinostajilla jos meinaa kierrätellä paljon / race vehkeet, niin vain 1/8 - 1/4 kierrosta preloadia.

 

Pari youtube videoo lämpimäks käyttelystä:

 

 

 

Vesipumppu on varmaan ollut jo sökö viimeisillä ajoilla ja osasyynä lämpöjen nousuun.

 

 

Lämpimäks käyttelyn jälkeen vaihdoin öljyt ja säädin venttiilivälykset uudestaan ja laitoin nyt 1/2 kierrosta preloadia. En kokeillut vielä uudelleen käyntiin, kun ei ole sitä vesipumppua. Toki sitä voisi hetken käyttää ilmankin, mutta ei mulla ollut akkuakaan millä startata, kun sekin meni paskaksi siellä Apparalla ja olin jo laittanut käyttiksen akun takaisin paikoilleen. Pelkillä kaapeleilla ei saanut startattua, sen verran kokeilin jo kun yritin käynnistellä sitä aiemmin.

[jpe]

Joo preloadia saa laittaa isolohkossa ihan reilustikin kun on niin pirun painava koneisto. 1 kierros tai ylikin ei ole tavaton, lisäksi preloadin tarve voi olla vähän nostajakohtainenkin kun näissä geometria on vähän mitä sattuu.

 

Tuo carb spaceri auttaa ainakin normi performer imarin kanssa. Air gäpin kanssa vaikutus lienee vähän pienempi mutta ei siitä ainakaan haittaa ole jos vaan mahtuu pelti paikalleen.

 

 

[pasi jkl]

Näkyy olevan eri nostajilla hieman eri, mennään preloadilla 1,6mm-3mm. Preload menee tuon listan mukaan: https://www.corvetteforum.com/forums/c5-tech/2364963-the-anatomy-of-a-hydraulic-lifter.html  . GM:n tarkoitus on ollut saada välyksen kompensointivaraa lähes symmetrisesti molempiin suuntiin. Eli se pitäisi oma nostaja mitata nostajan liike vara auki/kasaan puristettuna "tyhjänä öljystä" ja laittaa puoleen väliin. Omassa SBC LT-1 en saanut nostajien räklätystä pois ennen kuin preload oli 1,5 kierrosta. Listan mukaan preload on  2,09mm minun nostajille GM#12499225/(Delphi part # 25341990, ACDelco part # HL124) menin siitä 0,4mm yli. Mutta kannatta lähteä lisäämään preloadia maltilla, lisätä vaikka useamman kerran. Listaa löytyy myöskin finnsharkin sivuilta: Lifter-tietoutta LS-koneisiin.